北汽牽手京東、上海大眾擁抱……越來越多的汽車企業正在和電商合作。 如果說，以往汽車企業“觸電”只是一種營銷流傳策略的話，那么如今，“觸電”似乎正在成為有望轉變汽車行業銷售模式的一種嘗試。 汽車企業扎堆電商2010年，在當時國內火爆的團購市場下，奔跑借助淘寶網平臺舉辦了一次smart車型的團購，瞬間被“秒完”的成績，讓很多汽車企業看到了網絡市場的潛力。 因此，一場借由網絡來進行的營銷大戰在國內車企中轟轟烈烈地開展起來，、吉利等自主品牌也率先參加其中。 當然，要強調的是，一開端其更偏向于營銷流傳，大多是一種營銷噱頭。 對于大多數經銷商來說，網絡是一個宣傳促銷的新平臺;而對于消費者來說，想要完成購車基礎還是要通過線下進行。 實際上，國內汽車的電子商務發展并沒有發展到像網購服裝、家電一樣能夠送貨上門，而只是形成了OTO(從線上到線下)模式，即線上達成購置意向，線驗、交易的模式。 對此，新華信總裁林雷表現：“這種模式的弊病是，雖然線上已經達成購車意向，但未完成交易，而且部分網站的訂金可退，導致線下轉化率較低。 形成線上的虛偽繁榮，因此目前寬大廠商和經銷商都將此作為集客或收集銷售線索的重要渠道，尚未成為銷售的重要渠道。 ”而今年以來，汽車企業與第三方平臺的合作明顯更加深入。 其中，北汽與京東將在戰略、業務層面達成多項合作和資源共享，共建新能源汽車線上旗艦店;而上海大眾與蘇寧的合作領域也籠罩了線上及線下，產品也將逐漸從整車業務擴大到原裝、售后、配件等相干領域。 除了拓展與第三方平臺的合作外，日前(600104，股吧)還打造了自己的電子商務平臺—車享網。 對此，上汽團體總裁陳虹表現：“上汽打造車享平臺，是面向未來，擁抱和融入互聯網的必要舉動，是因時而動，順應互聯網發展所帶來的產業變更和用戶變更。 ”傳統與創新之間的抵觸和融合互聯網技巧的發展給汽車行業帶來的沖擊不僅是技巧上的，更是消費習慣上的。 據某咨詢公司的調查顯示，目前有94%的消費者會在實際購車前上網查詢相干材料，其中有1/3會真正購置。 據懂得，在電商消費較為成熟的美國，每年新車銷量中有超過10%是以網購的情勢交易。 美國的網上購車服務也較為全面，除了查車型、查價格、下訂單等功效，美國的網站還會供給上門試駕、辦理保險（放心保）、金融貸款、上門送貨等服務。 “快銷品、家電等行業的電商模式已經很廣泛了，這次我就是想看看國內汽車行業是打算如何做電商的。 ”一位參與車享網啟動的IT界人士表現 正如其所說，如今，在網上購置日用品、家電和服裝等已經是很平常的事情，但是在網上買汽車，對于很多消費者來說還是有點擔心。 趁著周末在店里看車的劉女士就告訴記者：“網上買車，我買到的能是最低價嗎?”對此，車享平臺運營官吳越介紹，在車享網上會有一個“車享價”，它是針對每一個城市在過去最近一周內的平均指標價，“雖然不同區域市場會有價格差別，但是消費者自己也會衡量，如果價格能夠透明化，對雙方來說，大家都會節儉很多時間。 ”記者懂得到，上汽所建立的車享平臺重要是通過線上線下無縫對接的電子商務模式，為用戶供給一站式解決方案，目前重要集合了上汽團體乘用車品牌、MG、、、、大眾、、寶駿和上汽團體商用車品牌上汽大通，首批重要在上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳8個城市超過120家經銷商進行試點。 車享平臺首席履行官夏軍表現，OTO不僅是把線上客流導往線下交易，更是將線上線下資源度買通、融合，實現服務交付的全過程，“對傳統經銷商來說，我們是一種服務的關系，沒有業務的沖突，線上和線下是一種互補，而不是一種顛覆和替代的關系。 ”記者在車享網上看到，除了能夠報名參加由當地經銷商舉辦的試駕運動，消費者還可以報名參加網絡專屬的優惠促銷運動。 由于平臺終端向經銷商直接，因此經銷商在平臺上擁有很大主動權。 但同時，陳虹也強調：“OTO模式將成為汽車電商發展的重要趨勢，而線下對客戶優質服務承接的標準化和一致性將是決定全部模式成敗的要害”。 (北京參考記者宋曉艷) |
