股指萬點(diǎn)不是夢（二）——中國航天科工團(tuán)體公司控股的國內(nèi)上市公司分析一個(gè)國家的航天技巧代表著一個(gè)國家的科技程度。 作為國務(wù)院國資委管理的國有特大型高科技企業(yè)，中國航天科工團(tuán)體公司（以下簡稱“航天科工”）控制著我國最先進(jìn)的科學(xué)技巧，因此，在我相干公司股票走勢國新一輪的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，航天科工應(yīng)當(dāng)是我國傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型和信息產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新的重要推動(dòng)力。 航天科工控股6家國內(nèi)上市公司，即(股票代碼：000901)、航天電器（股票代碼002025）、航天信息（股票代碼600271）、航天晨光（股票代碼：600501）、航天通信（股票代碼：600677）和航天長峰（股票代碼：600855）。 我以航天科技（航天科工控股40.14%）為例，分析航天科工控股的國內(nèi)上市公司。 航天科技大約三分之一的營業(yè)收入和利潤來自航天制作業(yè)，其余來自民用產(chǎn)業(yè)。 自1999年上市以來，15年間，航天科技的年?duì)I業(yè)收入最高13.7億元，年凈利潤最高7026萬元。 在航天科技的民用產(chǎn)品中，“車聯(lián)網(wǎng)及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)”和“汽車電子”的年銷售收入分辨占總營業(yè)收入12.42%和12.53%，年利潤分辨占總利潤15.93%和23.67%。 在航天科技的董事會(huì)中，除了四位董事以外，有7名董事。 董事長（1962年出身）畢業(yè)于西北工業(yè)大學(xué)主動(dòng)把持專業(yè)和北京航空航天大學(xué)把持與導(dǎo)航專業(yè)，至今兼任中國航天科工飛航技巧研究院科技委副主任。 （中國航天科工飛航技巧研究院，是我國唯一的飛航導(dǎo)彈科研生產(chǎn)基地。 ）副董事長（1973年出身）是高級(jí)會(huì)計(jì)師 董事總經(jīng)理（1971年）畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)慣性導(dǎo)航與檢測技巧專業(yè)和把持工程專業(yè)，曾任中國航天科工飛航技巧研究院民用產(chǎn)業(yè)部副部長。 第一位董事是行政官員（1954年出身） 第二位董事（1962年出身）畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)金屬材料與工藝系，現(xiàn)任中國航天科工飛航技巧研究院發(fā)展部部長。 第三位董事（1962年出身）畢業(yè)于長春光學(xué)精密機(jī)械學(xué)院光學(xué)材料專業(yè)，現(xiàn)任航天科工海鷹團(tuán)體有限公司董事總經(jīng)理。 （航天科工海鷹團(tuán)體有限公司是中國航天科工飛航技巧研究院全資高科技產(chǎn)業(yè)團(tuán)體，重要從事與研究院研究項(xiàng)目相干的產(chǎn)業(yè)孵化與重大項(xiàng)目投資工作。 投資重要包含：海鷹團(tuán)體電力電氣事業(yè)部，艾億電子工程有限公司，華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司。 重要產(chǎn)品包含汽車安全電子、微燃機(jī)電站及電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品、新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 ）第四位董事（1970年出身）畢業(yè)于哈爾濱工程大學(xué)精密儀器專業(yè)，現(xiàn)任北京主動(dòng)化把持設(shè)備研究所所長。 (北京主動(dòng)化把持設(shè)備研究所附屬于中國航天科工團(tuán)體，重要承擔(dān)導(dǎo)航系統(tǒng)、把持系統(tǒng)、慣性器件、傳感器的研制和生產(chǎn)。 )中國航天科工飛航技巧研究院研制飛航導(dǎo)彈的技巧程度位居世界前列。 航天科技的董事會(huì)成員（除了董事以外）都是曾經(jīng)在該研究院擔(dān)負(fù)過重要職務(wù)的技巧官員。 航天科工組建航天科技的重要目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是將國際先進(jìn)的飛航導(dǎo)彈技巧民用化。 除了研產(chǎn)生產(chǎn)民用產(chǎn)品外，航天科技還進(jìn)行飛航導(dǎo)彈研究院研究項(xiàng)目標(biāo)民用產(chǎn)業(yè)孵化和投資。 我們注意到，航天科技董事會(huì)正在努力地進(jìn)行飛航導(dǎo)彈技巧民用化轉(zhuǎn)移。 通過火析，我創(chuàng)造航天科技有五個(gè)明顯的特點(diǎn)：第一、董事會(huì)成員都是擁有良好教導(dǎo)背景和豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的技巧官員，他們年富力強(qiáng)，熟悉哪些技巧可以轉(zhuǎn)移民用產(chǎn)業(yè)及其利用于哪些民用產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品。 第二、公司主營產(chǎn)品中，除了航天產(chǎn)品以外，有民用產(chǎn)品 第三、公司控制有助于傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型的核心技巧，或者傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型急需的核心技巧。 第四、公司沒有技巧轉(zhuǎn)移費(fèi)收入 第五、經(jīng)營規(guī)模增長緩慢 經(jīng)營規(guī)模與航天科技及其母公司（航天科工）擁有的科技程度是不匹配的。 航天科工控股的其他五家國內(nèi)上市公司也大多具有以上特點(diǎn)。 為什么航天科技的經(jīng)營規(guī)模增長緩慢呢？航天科工類似于美國航空航天局（NASA）。 NASA的經(jīng)費(fèi)都來自于美國政府財(cái)政撥款，但是，每年NASA技巧轉(zhuǎn)移收入及其間接創(chuàng)造的價(jià)值超過政府撥款。 NASA的科學(xué)家們躲在象牙塔里專心致志地搞科研，他們不接觸市場，否則，他們的科學(xué)研究將受到干擾，甚至停止。 NASA設(shè)有專門部門挑選可以民用化的科研成果，然后，將這些可以民用化的科研成果交給技巧轉(zhuǎn)移部門。 NASA的技巧轉(zhuǎn)移部門在全國五十個(gè)州都派駐特派員，與當(dāng)?shù)刂菡萍脊賳T一起對全州企業(yè)進(jìn)行排查，挑選可以進(jìn)行技巧轉(zhuǎn)移的企業(yè)，然后，特派員親自到企業(yè)上門宣講NASA的轉(zhuǎn)移技巧，再根據(jù)企業(yè)的需求，NASA對航天轉(zhuǎn)移技巧進(jìn)行二次開發(fā)，并且在企業(yè)利用NASA技巧制作的產(chǎn)品上市前，NASA利用自身的設(shè)備對產(chǎn)品進(jìn)行檢驗(yàn)，增長產(chǎn)品的市場信任度。 對照NASA的相干組織結(jié)構(gòu)，航天科技的董事會(huì)相當(dāng)于NASA挑選可以民用化的科研成果部門。 如果讓航天科技的董事會(huì)獨(dú)自地在全國進(jìn)行技巧轉(zhuǎn)移工作，那么，這項(xiàng)工作會(huì)進(jìn)行得非常緩慢和艱苦，航天科技的經(jīng)營規(guī)模增長緩慢已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。 同樣，如果沒有美國各州政府的積極配合和努力，不論NASA的技巧轉(zhuǎn)移特派員多么精明強(qiáng)干，他們也很難完成技巧轉(zhuǎn)移工作。 航天科技的經(jīng)營事跡增長點(diǎn)在哪里？我國新一輪經(jīng)濟(jì)增長需要將航天科工控制的具有國際先進(jìn)程度的科技成果向全國制作業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)移，航天科工控股的上市公司是進(jìn)行航天技巧轉(zhuǎn)移的最佳渠道。 航天科技等特派員親自到企業(yè)上門宣講航天科工的轉(zhuǎn)移技巧，根據(jù)企業(yè)需求，航天科工對轉(zhuǎn)移的航天技巧進(jìn)行二次開發(fā)。 （請注意，航天技巧一般需要根據(jù)企業(yè)需求進(jìn)行二次開發(fā)，才干利用于民用企業(yè)。 ）但是，前提條件是國務(wù)院國資委及各級(jí)政府積極配合和和諧航天科工的技巧轉(zhuǎn)移工作。 航天科工的技巧轉(zhuǎn)移工作將加速我國傳統(tǒng)制作業(yè)的轉(zhuǎn)型，并且將節(jié)儉大批研發(fā)經(jīng)費(fèi)。 例如，2013年航天科技的車聯(lián)網(wǎng)及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)收入8190萬元。 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)是傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力 航天科技擁有的導(dǎo)航系統(tǒng)、把持系統(tǒng)、慣性器件、傳感器等專利技巧可以利用于研制主動(dòng)駕駛汽車。 2012年4月，谷歌研制的主動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)行駛了20萬公里，并已經(jīng)申請和獲得了多項(xiàng)相干專利。 2012年5月7日，美國內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）批準(zhǔn)了美國首個(gè)主動(dòng)駕駛車輛允許證。 我們不能疏忽主動(dòng)駕駛汽車和無人駕駛汽車的普及速度及其對汽車制作業(yè)轉(zhuǎn)型的宏大推動(dòng)力。 如果我國研制主動(dòng)駕駛汽車和無人駕駛汽車滯后，至少可能失去獲得主動(dòng)駕駛汽車和無人駕駛汽車方面知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先機(jī)。 我國曾經(jīng)產(chǎn)生過這樣的事情：在國內(nèi)企業(yè)即將研發(fā)成功一項(xiàng)要害技巧的時(shí)候，國外競爭對手搶先獲得國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)的雷同技巧專利授權(quán)，成果造成中國企業(yè)不能在國內(nèi)應(yīng)用自己研發(fā)的技巧。 如果在一、兩年內(nèi)中國不能研制成功主動(dòng)駕駛汽車和無人駕駛汽車的雛形，那么，在未來五至十年內(nèi)，中國道路上行駛的可能都是外國品牌的主動(dòng)駕駛汽車和無人駕駛汽車，中國汽車制作業(yè)可能失去轉(zhuǎn)型的良機(jī)。 實(shí)際上，中國控制研制主動(dòng)駕駛汽車和無人駕駛汽車的要害技巧程度絕對不亞于谷歌，要害是，怎樣將這些要害技巧轉(zhuǎn)移到汽車制作業(yè)。 與傳統(tǒng)制作業(yè)相比，航天科技不具備民用產(chǎn)品制作和市場營銷的優(yōu)勢。 如果航天科技僅僅依附自身力量直接將航天科研成果民用化，那么，無論怎樣努力，航天科技都不可能做大經(jīng)營規(guī)模。 目前，我國傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型遇到的最大瓶頸是技巧 航天科技控制的技巧，一旦經(jīng)過二次開發(fā)利用于傳統(tǒng)制作業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)可能順利地完成轉(zhuǎn)型。 航天科技控制的部分技巧是國內(nèi)獨(dú)有的，也是傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型急需的，將這些技巧向傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)移是航天科技最大的競爭優(yōu)勢。 航天科技的經(jīng)營事跡增長點(diǎn)應(yīng)當(dāng)在技巧轉(zhuǎn)移工作，技巧轉(zhuǎn)移費(fèi)收入應(yīng)當(dāng)成為公司營業(yè)收入的重要起源。 如果2015年在各級(jí)政府有關(guān)部門的積極配合和努力下，航天科技開展全國性的技巧轉(zhuǎn)移工作，那么，2015年航天科技的技巧轉(zhuǎn)移費(fèi)收入可能拉動(dòng)公司年?duì)I業(yè)收入增長率達(dá)到20%以上。 航天科工控股的上市公司進(jìn)行航天技巧轉(zhuǎn)移工作對我國制作業(yè)轉(zhuǎn)型和信息業(yè)創(chuàng)新的推動(dòng)力不可小覷。 傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型需要大批的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和較長的時(shí)間 航天科技的技巧轉(zhuǎn)移能夠大幅度縮短傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型需要的時(shí)間，同時(shí)減少需要的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，即使企業(yè)支付技巧轉(zhuǎn)移費(fèi)，企業(yè)完成傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)型需要的研發(fā)經(jīng)費(fèi)也將大幅度減少。 航天科技等上市公司進(jìn)行技巧轉(zhuǎn)移工作，不僅會(huì)迅速擴(kuò)大自身的經(jīng)營規(guī)模，更重要的是，會(huì)帶動(dòng)其他制作業(yè)上市公司走出低谷，由此間接創(chuàng)造的價(jià)值是股指上升的基石和推動(dòng)我國新一輪經(jīng)濟(jì)增長的動(dòng)力。 航天科工向我國傳統(tǒng)制作業(yè)轉(zhuǎn)移航天技巧已經(jīng)成為迫在眉睫的工作。 這項(xiàng)工作只有在國務(wù)院國資委相干部門和各級(jí)政府的積極配合和和諧下，才干完成。 國務(wù)院國資委和各級(jí)政府對航天技巧轉(zhuǎn)移工作的積極配合和努力，在很大程度上，將推動(dòng)我國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展和股指上升。 點(diǎn)擊進(jìn)入【股友會(huì)】參與討論 |
