材料圖：印度媒體報道“發佛里”發動機已經放棄的頁面截圖新浪軍事編者：為了更好的為讀者浮現多樣軍事內容，滿足讀者不同瀏覽需求，共同探討國內國際戰略動態，新浪軍事獨家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事消息背后的暗藏態勢，立體浮現中國面臨的復雜軍事戰略環境，歡迎關注。 11月18日印度國防研究與發展組織(DRDO)已經決定結束卡佛里發動機(GTX-35VS)打算，標記著結束了國產戰斗機設備國產發動機的理想。 該項目迄今耗資2106億盧比，至目前為止只在IL-76飛行實驗臺試飛了73個小時。 未來印度LCA(Tejas光輝)戰斗機MK1型將采用GE-404發動機，LCAMK-II型采用GE-414。 而“卡佛里”發動機將會被用到民用燃氣渦輪機的研究上 這正式發布了“卡佛里”發動機最終下馬的命運 “卡佛里”發動機的下馬使得在上世紀最令印度人引人注視標航空夢終歸還是沒能變成現實。 28，印度人曾經自負的認為能夠攀登上航空動力的高峰，摘得航空發動機這一極端復雜工業產品“桂冠”。 28年后，現實的狀態擊碎了印度人發財的理想，印度在“卡佛里”渦扇發動機的投資只能換來一聲嘆息。 遙想當年的印度，雄心壯志研制了“卡佛里”作為陸基戰斗機的動力選擇，還想通過換發將發動機調換到海軍艦載機上。 今天，印度“卡佛里”渦扇發動機作為一聲響鐘，驚醒夢中人，讓我們從印度渦扇發動機發展中看到中國未來發動機應當汲取哪些經驗。 欲與天公試比高---印度研發LCA戰機，欲與巴基斯坦超-7(梟龍前身)，F-16反抗上世紀70年代末期蘇聯入侵阿富汗，美國為此加強對巴基斯坦的援助，供給了F-16戰斗機，對印度空軍的米格系列飛機構成壓倒性優勢。 同時在80年代中期，巴基斯坦空軍深感其主力戰斗機無法適應當時的空戰形勢，急需以現代化戰斗機替代其老舊的幻影3、幻影5，以及中國制作的殲-6、強-5等戰機。 巴基斯坦軍方一方面引進美國F-16戰斗機，另一方面積極與中國合作，試圖憑借中方的力量研制一種低檔配置且較為先進的戰斗機。 對于新研戰機，最初巴方定名為“佩刀Ⅱ”方案，為此成都飛機工業團體公司(簡稱：成飛)與美國格魯門公司簽訂協議，籌備聯合研制"超-7輕型戰斗機"。 材料圖：印度“卡佛里”渦扇發動機為了拉平與巴基斯坦的戰斗機差距，印度國防研究與發展署于1980年發布將自行研制一款先進輕型戰斗機，性能要全面壓倒F-16。 1983年，印度政府批準“LightCombatAircarft(輕型戰斗機)”立項，項目正式啟動。 “卡佛里”發動機研究項目交給了印度燃氣渦輪研究院，在法國斯奈克瑪發動機的公司技巧援助下進行設計。 為了配合戰斗機研制，1986年印度燃氣渦輪研究中心正式啟動卡佛里打算，1989年全面開展研究工作，打算投資8970萬美元，于1997年交付應用。 但卡佛里發動機項目一路拖延，核心機到1995年才點火運轉。 由于“卡佛里”發動機已經無法保證LCA戰斗機的首飛和試飛，印度在1986年消費了66.2億盧布從美國通用電氣公司購置了F404-GF-F2J3渦扇發動機。 設備LCA的技巧驗證機和原型機，由于缺乏高空臺和空中試車臺，印度在1998年8月開端從俄羅斯租借了由圖-16轟炸機和伊爾76運輸機改裝的飛行臺用來測試“卡佛里”發動機。 而中國類似的實驗也是采用轟-6(仿造圖-16)和伊爾-76運輸機為基礎改裝的，但是由中國自主的完成改裝工作，這反響出印度還是缺乏進行航空發動機的科研設施和測試手段。 2003年初“卡佛里”發動機已經完成了1200小時試車數，由于LCA戰機研制進度問題，2004年印度斯坦航空有限公司又從通用公司采購17臺F-404-GE-IN20發動機用于原型機和與生產型飛機。 2007年，印度再次采購24臺F404發動機用于LCA戰機的第一個中隊。 2010年“卡佛里”發動機在LCA-Mark2戰斗機競標中輸給了美國的F-414發動機。 2011年2月，印度國防部長表現，印度燃氣渦輪研究院已經試制出9臺“卡佛里”發動機原型機和4臺核心機，原型機和核心機的地面和高空條件實驗已經進行了1975個小時，但是LCA戰機的投產印度空軍已經等不及自己的發動機了！材料圖：伊爾76運輸機掛“卡佛里”發動機進行實驗當然除了時間上慢，還有經濟方面也存在消費超支的問題。 “卡佛里”發動機在1989年立項的時候為8970萬美元，而到了2009年，其總成本達到了5.6億美元，就這樣每年2800萬美元的高投入，對于印度來說經濟上有點吃不消了！造成項目時間拖延和費用超支的重要原因包含首次進行發動機研發項目、缺乏熟練工人、隨便擴大項目標領域、缺乏發動機制作和實驗基礎設施等。 在1980年代以前，雖然印度引進的航空設備型號和種類都相當繁多，但是沒有一型兵器進行過系統的仿造，這樣的局面與中國航空工業發展過程其實存在必定的類似性。 雖然印度航空工業在仿造和批量生產方面沒有取得明顯的成績，但是卻敢于直接跨越到自主研制。 在“卡佛里”發動機還在論證時，印度國防設備的總自給率還不到30%，航空發動機的自給率為0%，也就是說印度航空兵設備是建立在國外引進設備基礎上的。 印度的航空工業在第三代輕型戰斗機LCA立項之前，甚至都沒有渦扇發動機的應用經驗，也沒有成功研制和批量生產過任何主力作戰飛機的進口航空發動機型號。 切勿好高騖遠世界各國空軍的急切需求與航空工業緩慢的技巧發展之間的抵觸是必定存在的，對于技巧落后又有較大軍事壓力的國家來說，要突破這一困境是極其艱苦的。 材料圖：印度航展上展現的“卡佛里”發動機落后國家的技巧和經濟程度通常都比較差，而要追趕先進國家，這兩樣必須同步得到進步，如此才干有經費來支撐技巧研究。 所以落后國家最好從部件分包起步，然后引進國外整機技巧進行生產，本國逐步進行改良以積累經驗；整機研制上應從低難度的教練機開端，逐步向攻擊機發展；兩條路線最終合一，和外國機構聯合研制先進戰斗機。 例如日本在戰后自制了F-1攻擊機，又和美國聯合研制了F-2戰斗機，目前正在研制“心神”戰機，正式邁入了世界二流航空強國之列。 五十步沒資格笑百步相比印度渦扇發動機，中國渦扇發動機還勉強算好的。 比如中國“太行”發動機，但是其一直沒有可靠的性能 而在研發時間上中國起步也不晚，中國時間上只比俄羅斯晚10年，何況是在別人基礎上研制，成果卻是差距越來越大。 俄羅斯AL-31F發動機1976年立項，1985年該發動機研制達標后籌備，大約10年時間完成一個型號。 普惠公司F100渦扇發動機于1970年開端全面研制，1974年交付空軍應用，只用了4年時間。 與AL31相當的國產WS-10“太行”發動機87年立項，2007年勉強試用，仿造花了20年，并且目前仍然不成熟。 而中國在航空發動機投資更是宏大，“太行”發動機投資在1000億國民幣以上，外媒報道稱中國已經投資太行發動機160億美元。 而法國的M88發動機為17億美元，F119為25億美元，GE90為30億美元，JSF的F135為50億美元。 實際上美國空軍F100發動機于1970年4月與普惠公司簽訂的“成本加嘉獎”合同為2.75億美元，F100發動機與“太行”性能相當，但時間上差了40年。 俄羅斯發動機研究費用不會比美國高 沈陽航空發動機研究所擁有俄羅斯非常愛慕的環境、設備、以及人員，甚至還得到了烏克蘭、法國技巧方面的支撐。 材料圖：印度LCA戰機目前已經量產，并且在近日開端實驗掛載國產激光制導炸彈、反跑道炸彈、俄制R73空空搏斗導彈、R77中程空對空導彈等。 都30年了，印度LCA戰機才走到這步呀！目前國內精密加工精度不輸給俄羅斯，材料方面中國也取得了宏大進步。 “太行”的渦輪前溫度甚至高于俄羅斯AL31，闡明材料也不是重要問題。 AL31葉片以全鈦和鈦合金為主，這樣的材料國產也沒有問題。 就單項技巧來說都不輸俄羅斯，作為一個整體差距就出來了。 最重要的是“太行”發動機在研制過程中曾遇到過各種技巧問題和故障200多項，如風扇第一級工作葉片斷裂，采用轉變“凸肩”設計，軸承故障，通過改良潤滑解決故障。 渦輪后支點滑油回油溫度高的問題，重要在“空氣系統”上采用措施使故障得以解決，這些問題很多是設計問題，尤其是整體設計問題。 結語中國的航空工業被不符合國情、急于求成的高指標而困擾(如渦扇-15)，印度則是想通過一個型號的研制，在國外先進技巧和領導的援助下，讓航空工業從維修、掩護和組裝階段一步登天，達到航空強國們幾十年來潛心研究才實現的自主研制、創新的高度。 這些都只能是“心比天還高”，其結局也會是“命比紙薄”。 (作者署名：小浪)材料圖：由于缺乏一顆“中國心”，中國大部分國產主力戰機都是采用俄羅斯產。 圖為在四川郫縣三道堰青杠樹村處墜毀的殲-10B戰斗機。 本欄目所有文章目標在于傳遞更多信息，并不代表本網贊成其觀點和對其真實性負責。 凡本網注明版權所有的作品，版權均屬于新浪網，凡署名作者的，版權則屬原作者或出版人所有，未經本網或作者授權不得轉載、摘編或利用其它方法應用上述作品。 新浪軍事：最多軍迷首選的軍事門戶！（新浪軍事）（編輯：SN118）。 |
