導(dǎo)讀：互聯(lián)網(wǎng)＋作為戰(zhàn)略能夠增進(jìn)全社會轉(zhuǎn)型升級的，但是互聯(lián)網(wǎng)＋需要各種商業(yè)及生產(chǎn)模式來落實。 在各種連接互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)的中間介質(zhì)中，生態(tài)算一個，平臺算一個，O2O算一個，工業(yè)4.0也算一個。 但是作為與互聯(lián)網(wǎng)＋媲美的戰(zhàn)略，當(dāng)前唯有工業(yè)4.0 互聯(lián)網(wǎng)＋與工業(yè)4.0在各國增進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略中，中國有互聯(lián)網(wǎng)＋，德國有工業(yè)4.0，以色列的科技創(chuàng)業(yè)絕無僅有，美國也在大談特談美國制作的復(fù)蘇。 對于互聯(lián)網(wǎng)＋與工業(yè)4.0，是包含與被包含的關(guān)系，前者為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展指明方向，后者則是為新工業(yè)的發(fā)展供給了新的方向，至少是比較合理的工業(yè)近些年發(fā)展的趨勢。 雖然在德國工業(yè)4.0也是戰(zhàn)略一樣的存在，但是跟中國的互聯(lián)網(wǎng)＋相比，在內(nèi)容以及內(nèi)涵上要差很多，這大概跟中國的國情有必定的關(guān)系。 一方面中國的工業(yè)制作領(lǐng)域基礎(chǔ)處于初級階段，想要實現(xiàn)工業(yè)4.0需要做的太多;另一方面，互聯(lián)網(wǎng)＋是倒逼與增進(jìn)傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的政策性內(nèi)容，中間需要大批的政務(wù)介入，這就決定了互聯(lián)網(wǎng)＋的復(fù)雜性。 如果把互聯(lián)網(wǎng)＋看作是易經(jīng)，工業(yè)4.O則只是易經(jīng)六十四卦中的一卦。 對于大部分人而言，互聯(lián)網(wǎng)＋是方，工業(yè)4.0則是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋的一個具體操作方法，最終的成果是實現(xiàn)全行業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型。 雖然工業(yè)4.0被人們掛在嘴邊，對于其內(nèi)容大概很少有人能說的清，更多的人士因為互聯(lián)網(wǎng)＋才接觸到同業(yè)4.0。 德國工業(yè)4.0是指利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(CyberPhysicalSystem簡稱CPS)將生產(chǎn)中的供給，制作，銷售信息數(shù)據(jù)化、智慧化，最后達(dá)到快速，有效，個人化的產(chǎn)品供給。 工業(yè)4.0的表象是數(shù)據(jù)化與智慧化，其核心內(nèi)容還是當(dāng)前全互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在強調(diào)的連接。 工業(yè)4.0概念包含了由集中式把持向疏散式加強型把持的基礎(chǔ)模式轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是建立一個高度機動的個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。 其意義在于，在工業(yè)4.0模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消散，并會產(chǎn)生各種新的運動領(lǐng)域和合作情勢。 這使得企業(yè)創(chuàng)造新價值的過程正在產(chǎn)生轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。 國內(nèi)在工業(yè)4.0的進(jìn)展方面，2014年2月9日，德國工業(yè)4.0研究機構(gòu)、中國相干院所以及德兩國企業(yè)組成的青島中德工業(yè)4.0推動聯(lián)盟，在青島成立了第十一個國家級經(jīng)濟(jì)新區(qū)青島西海岸新區(qū)成立，成為中國首個工業(yè)4.0聯(lián)盟。 在同年11月4日的第十六屆中國國際工業(yè)博覽會上，展出了中國首套工業(yè)4.0流水線。 為什么工業(yè)4.0會出身在德國為什么德國會首先提出工業(yè)4.0?這與德國的精工作業(yè)有關(guān)系，在蒸汽時代，歐洲成為世界生產(chǎn)制作業(yè)的核心，將生產(chǎn)成本大批降低，德國也是那個時代的佼佼者。 待二次世界大戰(zhàn)期間，大批的軍工制品需求讓德國的生產(chǎn)制作實現(xiàn)了快速飛躍，設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)高速上漲，至大戰(zhàn)技巧后基礎(chǔ)完成第二次技巧沉淀，至此德國也進(jìn)入了工業(yè)3.0時代。 后來德國以汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)，在互聯(lián)網(wǎng)之前，汽車產(chǎn)業(yè)是代表最高科技含量的行業(yè)，到現(xiàn)在也不落后，德國一直控制著高科技含量的生產(chǎn)制作技巧。 德國與日本的車間設(shè)備是世界各國引進(jìn)最多的，不但有制作產(chǎn)品的能力，還有設(shè)計與研發(fā)設(shè)備及生產(chǎn)線的能力。 工業(yè)4.0的內(nèi)容以智能化基礎(chǔ)，智能化也是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，德國沒有把工業(yè)靠攏向互聯(lián)網(wǎng)，而是把物聯(lián)網(wǎng)元素融進(jìn)工業(yè)4.0，其實也算另一種情勢的互聯(lián)網(wǎng)＋。 工業(yè)主動化是工業(yè)4.0的啟動基礎(chǔ)工業(yè)4.0是大數(shù)據(jù)、云盤算、移動互聯(lián)時代背景下，對企業(yè)進(jìn)行智能化、工業(yè)化相聯(lián)合的改良升級，是中國企業(yè)更好的提升和發(fā)展的一條重要道路。 中德工業(yè)4.0聯(lián)盟成立后，青島西海岸新區(qū)將投入1億元國民幣對區(qū)域內(nèi)部分企業(yè)進(jìn)行試點，未來將逐步實現(xiàn)企業(yè)工業(yè)4.0升級。 工業(yè)主動化是德國得以啟動工業(yè)4.0的重要前提之一，重要是在機械制作和電氣工程領(lǐng)域。 目前在德國和國際制作業(yè)中廣泛采用的嵌入式系統(tǒng)，正是將機械或電氣部件完整嵌入到受控器件內(nèi)部，是一種特定利用設(shè)計的專用盤算機系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)顯示，這種嵌入式系統(tǒng)每年獲得的市場效益高達(dá)200億歐元，而這個數(shù)字到2020年將提升至400億歐元。 事實上，中國的大部分生產(chǎn)制作企業(yè)都不具備這個基礎(chǔ) 例如，一家建材企業(yè)，于90年代初自德國引進(jìn)了非常先進(jìn)的主動化生產(chǎn)設(shè)備，但是限于工作員工的操作素質(zhì)以及當(dāng)時要急于上線，最后將所有的全主動設(shè)備改成了半主動設(shè)備，目前還在應(yīng)用。 顯然，這樣的生產(chǎn)車間要搭載工業(yè)4.0實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級是不太現(xiàn)實的。 工業(yè)4.0在中國大概是受益于工業(yè)4.0聯(lián)盟以及自身的探求，海爾在今年3月實現(xiàn)了工廠互聯(lián)，有一部分生產(chǎn)車間已經(jīng)由過去的B2C生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)為C2B的模式。 用戶在購置的時候可以隨便選擇零部件，選購清單直接進(jìn)入生產(chǎn)車間，由電腦把持的生產(chǎn)線直接按照清單進(jìn)行組裝。 用戶選購商品就如下指令，交易完成績認(rèn)為指令輸送，從接到指令開端就進(jìn)行組裝，消費者購置的過程就是一種人機交互的過程，交互的成果是生產(chǎn)出了用戶選擇的產(chǎn)品，這正是工業(yè)4.0的內(nèi)容。 海爾的這種生產(chǎn)模式將企業(yè)造空調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩粼炜照{(diào)，承接了互聯(lián)網(wǎng)時代用戶個性化需求和訂單而進(jìn)行的創(chuàng)新顛覆。 用戶可以根據(jù)個人的愛好，自由選擇空調(diào)的色彩、格式、性能、結(jié)構(gòu)等，定制滿足其個性化需求的空調(diào)。 以往我們說的C2B模式是營銷方面的，互聯(lián)工廠真正實現(xiàn)了用戶所見即所得的模式。 海爾空調(diào)智能互聯(lián)工廠讓用戶全流程參與到產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)等過程，用戶不僅是產(chǎn)品的消費者，也是產(chǎn)品的創(chuàng)造者。 在互聯(lián)工廠中，海爾上了裝配智能機器人群項目，這是一個空調(diào)外機前裝智能機器人社區(qū)：可以空調(diào)外機前裝部分5套機器人的協(xié)同裝配，并聯(lián)合信息化RFID身份證實現(xiàn)產(chǎn)品-機器人、機器人-機器人之間智能自交互、自換行和柔性生產(chǎn)，使得在質(zhì)量方面可以達(dá)到壓機螺母緊固扭矩100%精準(zhǔn)，可以產(chǎn)品的噪音。 由此可見，智能生產(chǎn)不僅能進(jìn)步生產(chǎn)效率，實現(xiàn)人機互動，同時也能進(jìn)步產(chǎn)品的質(zhì)量。 雖然我們不知道海爾在智能物流方面的進(jìn)展如何，不過從海爾現(xiàn)在的互聯(lián)工廠來看，海爾的日日順也正是向智能物流這個方向發(fā)展的，以后將會與只智能生產(chǎn)形成完善對接，全部海爾都將是工業(yè)4.0生產(chǎn)作業(yè)方法。 工業(yè)4.0在中國的另一個方向與海爾互聯(lián)工廠不太一樣的是，富士康正在向機器人以及人工智能領(lǐng)域做探究，并且已經(jīng)有了初步的進(jìn)展。 機器人以及人工智能也是未來制作工業(yè)發(fā)展的一個重要方向，最終要實現(xiàn)的是全生產(chǎn)設(shè)備的機器人化，這可能要聯(lián)合更多的技巧，甚至要將3D打印技巧也融入其中。 當(dāng)前的生產(chǎn)車間機器人重要是一些智能手臂類的設(shè)備，這些機器人可以做一些高精密的電子線路裝配工作、不太復(fù)雜的可以替代人工的工作以及高危重污染的工作等。 富士康從2007年就開端研發(fā)自己的工業(yè)機器人，現(xiàn)在每年可制作1萬個Foxbot。 富士康2家制作Foxbot的工廠有1600名工人，這些機器人可以完成10多種不同的生產(chǎn)任務(wù)。 其實，受技巧因素的影響，國內(nèi)眾多機器人商家都是采購了各種部件的組裝商家而不是全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)商家。 富士康目前自己研發(fā)的機器人都用于富士康自己的生產(chǎn)制作，未來可認(rèn)為其他生產(chǎn)制作企業(yè)供給定制生產(chǎn)服務(wù)。 目前，商業(yè)主動化市場被日本Fanuc和美國ABBRobotics這樣的巨頭所壟斷。 總部位于曼哈頓的專利顧問公司EnvisionIP數(shù)據(jù)顯示，在將機器人用于生產(chǎn)和裝配線的專利方面，富士康只能排在AppliedMaterials、IBM以及HondaMotor之后。 雖然機器人可以進(jìn)步生產(chǎn)效率，但是為生產(chǎn)周期短的智能手機等硬件配備全主動生產(chǎn)線不符合成本效益。 也就意味著在快速變更的市場中，工人的機動性依然十分要害。 另一個層面上，富士康沒有產(chǎn)銷一體化的流程，沒有供給鏈的反向設(shè)計，還是重要以生產(chǎn)制作為主，未來可能也是以銷售的合作為主，這很難實現(xiàn)真正工業(yè)4.0。 不過，富士康在主動化設(shè)備的生產(chǎn)方面已經(jīng)與很大的進(jìn)展，在新一輪工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中，富士康的設(shè)備定制機生產(chǎn)能力將進(jìn)入紅利期。 從中國與德國結(jié)成工業(yè)4.0聯(lián)盟開端，中國就與工業(yè)4.0結(jié)下了不解之緣。 在接下來了互聯(lián)網(wǎng)＋戰(zhàn)略推動中，工業(yè)4.0將會轉(zhuǎn)變很多中國的傳統(tǒng)制作業(yè)。 同時，工業(yè)4.0帶動的產(chǎn)業(yè)升級也將為中國一路一帶戰(zhàn)略的進(jìn)一步落實供給了更多的保證。 中國與世界的距離越來越小，工業(yè)4.0只是一個開端 中國互聯(lián)網(wǎng)＋的最終成果，將會是全球 |
