近年來，中國汽車工業實現了飛速發展 而作為機床最大的用戶行業，目前中國汽車制作技巧與設備是否能滿足汽車工業的發展需求？中國機床工具行業與發達國家的差距又在哪里？為此，記者采訪了機械科學研究總院顧問陳長年先生。 機械科學研究總院顧問陳長年 記者：請您簡略闡明一下汽車工業的發展與制作技巧和設備之間的接洽。 陳長年：從歷史角度視察，一個國家汽車工業和一個汽車企業的市場競爭力取決于制作技巧的先進性和成本。 反之，汽車產品的發展，必定伴隨著制作技巧的發展 比如，大約一個世紀以前，組合機床主動線以其高效率統治了汽車工業的生產。 由于競爭加劇，汽車產品更新換代周期從幾十年縮短到2--4年。 組合機床主動線由于缺乏柔性而無法適應 20世紀80年代，美國汽車偉人福特與機床偉人INGERSOLL合作，研制了集高柔性及高效率于一身的高速加工技巧及設備，由它組成的柔性主動生產線的問世，加快了汽車產品的更新換代，進步了企業的效率和機動性。 這就是今天我們可以看到每年有幾十種新車上市的原因之一。 也正是近年大批先進數控設備的采用，使中國轎車設備整體上進入柔性化時代，才支撐著中國汽車工業的不斷發展。 記者：您曾經概括：中國造汽車，就是用什么設備造的問題，您認為現在這個問題有沒有得到較好的解決？ 陳長年：應當說還沒有。 這重要表現在目前我們的要害設備依附進口還是依附進口，比如高精度發動機缸體、缸蓋、變速箱殼體加工柔性主動線（FTL）約90％以上都是靠進口。 中國機床企業缺乏供給現代轎車發動機制作必須的FTL的能力，特別是國產高速加工中心精度一致性、可靠性與國外差距10年以上，高精度發動機曲軸加工柔性主動線約90％以上依附進口。 國產曲軸數控隨動、數控隨動磨床，其精度一致性、效率與可靠性與國外差距也在10年以上。 各種數控磨床和專用數控磨床，如:高效、高精無心磨床，配有主動高低料裝置組成磨削單元；高效高精曲軸、凸輪軸數控磨床、十字軸專用數控磨床等，幾乎全部依附進口。 但是必須指出，我們也有個別的民族企業十分爭氣，比如在之前播出的《大國重器》里面提到濟南二機床的高速沖壓線，已經出口5條到美國。 不僅如此，它在國內市場的占領率也已經占絕對統治地位 記者：您認為目前中國汽車產業發展的重要技巧瓶頸是什么？ 陳長年：中國汽車產業發展的重要技巧瓶頸:一是核心零部件（特別是節能環保發動機與主動變速器）受制于人，缺乏自主技巧，產業化程度低；二是制作技巧落后，要害制作技巧和設備對外依附度超過80％。 我之前的文章中就指出，中國進入世界汽車強國的兩大瓶頸就是缺乏高端汽車和高端發動機制作能力：一般汽車沖壓精度請求兩毫米工程，而高端汽車的車身沖壓精度請求亞毫米工程，我們目前不控制；英國Cosworth公司在小排量高功率發動機引領世界發動機發展1.6升雙增壓發動機，功率達到500馬力，其核心制作技巧是薄壁復雜結構缸體精密鑄造技巧，也是我們還沒有控制的先進鑄造技巧。 同時，中國汽車及零部件出口額從2001年的27億美元增長到2011年的689億美元，增長了20多倍。 預計，2020年有可能突破千億美元大關 但是由于制作技巧和設備程度總體上落后，中國汽車零部件低端產品出口（低價值、低利潤），高端產品進口（高價值、高利潤），無法滿足國際市場宏大需求。 記者：在與外資機床競爭的過程中，國產機床除了大力發展先進制作技巧和設備，是否仍需在服務或其他方面要有所改良？ 陳長年：事實上，中國機床企業的落后就恰恰反響在服務上面，這是因為所謂現代制作就是以服務為主的制作。 目前，外國機床供給商統一打出的口號都是我們不賣機器，我們賣的是服務，就是英文常說的totalsolution。 舉個例子，之前我去瑞典的山特維克團體訪問的時候，非常驚奇的創造，他們一個公司每年的技巧專利已經超過了我們全部機床工具工業一年的總和。 他們的口號就是我不是賣刀具，我賣的是切削技巧解決方案，即他們會教客戶該如何應用刀具。 不僅如此，他們對所有客戶都是供給畢生服務 而這些都是我們不具備的，我們只會賣刀片 之前《大國重器》也概括，在制作業發達的國家里面，服務所占的比重達60%，而我們大約只占20%-30%。 我之前也提過，我們的機床工業與國外的差距：一是體現在，我們只會做AS（AfterService），不會做TS（TotalSolution）；二是體現在，我們只做MT（Machinetool），國外卻做MC（ManufacturingCell），而manufacturingcell也包含了高低料和主動化，這些都是體現在服務上面。 |
