針對所謂中國無人機闖入空域一事，日方發出了擊落的要挾，中國國防部回應，中國飛機從未侵占他國領空，日如擊落我無人機即為戰斗行動，中方必將采用果斷措施予以回擊。 盡管日本為爭取附近海空域把持權加緊布局，但其在極力叫囂的同時，也反響出了對現實的悲觀和緊張，底氣已經大不如前。 目前，中日雙方的空中力量對照，正朝著有利于中方的趨勢發展。 規模：半數戰機履行空優任務 根據2012年版日本國防，日本航空自衛隊現役官兵47313人，設備各型飛機820多架，其中戰斗機361架。 從規模上看航空自衛隊遠遜于中國空軍 從設備結構上看，日本航空自衛隊是一支守強攻弱的隊伍 在日本航空自衛隊的361架作戰飛機中，一大半是履行空優任務的，如F-15J/DJ和F-4EJ，其中又以F-15J為主。 F-15J基礎結構和性能與美國F-15C/D早期型類似，上世紀90年代以來日本對其進行了現代化。 據近年來日本實行的大規模防空作戰演習情況顯示，其模仿攔阻成功率一般在85%以上。 相比之下，目前中國空軍設備的三代機與日本航空自衛隊的F-15J處于一個程度線上，大幅領先于F-4EJ。 有外事刊物統計，中國空軍在三代機上已占領總體數量優勢。 而且，中國空軍、海軍的兩種預警機采用有源相控陣雷達，日本的E-767預警機采用的是傳統的AN/APY-2機械掃描雷達，中國的預警機掃描的速度更快。 進攻：遠程對地攻擊極度缺乏 在空中進攻方面，日本航空自衛隊劣勢凸顯。 當前，日本航空自衛隊極度缺乏遠程對地攻擊能力 在日本現役作戰機群中，用來履行攻擊任務的是70多架F-2A/B戰斗機，該機又以對海攻擊為主，其攜帶的ASM-2導彈與美軍的AGM-84捕鯨叉基礎相當，對水面艦艇的要挾較大。 必要時，航空自衛隊還可以讓F-4EJ掛裝反艦導彈履行對海攻擊任務。 但在對地攻擊方面，其現役戰斗機只能掛載普通航彈或制導炸彈，以臨空轟炸的方法對目標進行突擊，其專用電子戰飛機更是數量較少，能力相對較弱。 在現代先進的一體化防控系統面前，沒有電子掩護的臨空攻擊方法，會對攻擊方帶來嚴重喪失。 這種低檔對地攻擊能力是美軍的成果本來美軍出售給日本的F-4EJ被閹割了對地攻擊系統(F-15J/DJ屬于完整的防空型，更沒有對地攻擊系統)，無法應用制導型對地兵器。 在東亞地區，日本航空自衛隊的對地攻擊能力甚至都低于韓國空軍。 此外，日本缺乏聲援進攻作戰所必須的戰略偵察和遠程聲援能力，要深入遠海和亞洲就明顯能力不足。 相較而言，中國空軍基礎形成了攻防兼備的作戰系統，具備了系統化的遠程防區外準確打擊能力，這還沒有考慮二炮導彈的火力聲援。
未來：欲在安排全球鷹 據《產經消息》稱，目前日本航空自衛隊對于進入日本事空外圍防空辨認圈的載人飛機，都是通過出動戰機攔阻和警告的方法，但是這種措施對無人機則不起作用。 因此，日本政府認為，飛行員們必須有一套專門針對無人機的舉動守則，其中包含將其擊落。 經多方軍事人士斷定，在上空飛行的中國無人機，是一架BZK-005型中空長航時無人機。 英國簡氏防務網站稱，自衛隊拍攝的照片顯示，該機的后置推動式發動機、雙尾撐結構、機鼻下的光電/紅外探測裝置等，都符合BZK-005的特點。 這款無人機2006年首次在珠海航展上亮相，可在7900米的高空持續飛行40個小時。 美國2049打算研究所稱其性能與美軍現役的捕食者無人機不相高低。 日本防衛省盼望最早于2015年在附近安排美軍全球鷹無人偵察機，以應對中國在這一區域越來越強的海上運動。 為了配合自衛隊引進無人機打算，日本政府還考慮在2014年出臺新的航空管制規定，制定應對他國無人機的要領。 材料圖：殲-20戰機2002號實驗機升空試飛 中國空軍新殲擊轟炸機殲20B將問世 綜合俄羅斯等媒體報道，隨著中國加緊對殲-20進行測試，一些西方軍事分析人士聲稱它并不是真正意義上的第五代戰斗機。 有外媒教導（來自：湖北教導測驗網）指出，解放軍對殲-20展開了一系列試飛，并逐步完善了其性能。 一款改良型的殲-20B戰機可能將問世，它將具備克制美國F-22的綜合作戰能力。
殲-20B綜合戰力超F-22 俄羅斯媒體指出，西方軍事界一度揣測，殲-20在一些方面尚未達到第五代戰斗機的標準，其性能可能遜于俄羅斯的T-50和美國的F-22兩款第五代戰斗機。 材料圖：殲-20戰機2002號實驗機升空試飛 據俄羅斯報道，殲-20同美俄許多先進戰斗機一樣，經過多次試飛不斷進行調劑，西方唱衰其性能的論調站不住腳。 解放軍根據試飛的情況及所獲取的數據，對殲-20進行了大幅調劑。 報道揣測，解放軍首先將針對殲-20的操作系統進行試飛，包含簡略的巡航飛行，以及高機動性飛行測試；然后再實行復雜景象條件下的飛行測試，根據測試的成果對飛機的氣動布局和動力系統進行系統的評估；接下來是對發動機的測試，包含空中停車后重新啟動，評估發動機系統的紅外特點。 這對于殲-20的戰場生存能力至關重要 在完成操作系統和發動機的測試后，解放軍再次試飛了殲-20，對其隱身涂層進行測試，這是確保該機具備合格的性能的要害。 報道稱，西方對殲-20的隱身性能提出質疑毫無意義，因為該機在這方面的性能尚未被外界所知。 報道還揣測，殲-20的后續試飛和調劑包含其他很多方面，至少有兩架殲-20的樣機分辨進行這些測試。 中國空軍將在殲-20的樣機上測試短距和中距空空導彈，以加強其攻擊力；解放軍還在同步開發新型機載雷達，以不斷提升殲-20的探測追蹤能力。 最終一款全新的殲擊轟炸機殲-20B將問世，它與殲-20的關系就像殲-10與殲-10B的關系一樣，殲-20B的綜合作戰能力確定在F-22之上。
中國最新隱身涂層曝光：殲20一半黑一半白好嚇人 【環球網綜合報道】近日，網絡上最新曝光了長時間沒有露面的2001號殲-20戰斗機最新試飛照片。 不過，令人驚訝的是，這架殲-20戰斗機的外表浮現出一半黑色一半白色的奇怪涂裝。 有分析認為，該架殲-20戰斗機很有可能正在進行新型的隱身涂層材料測試。 殲20換上半黑半白詭異涂裝試飛，2001號殲-20四代機在以往的試飛中，所涂裝的表面涂層都是黑色的。
大吃一驚：曝光中國殲20隱身戰機一個驚人機密！ J20涌現后一反以往戰機的不同，全部機身幾乎看到鉚釘，有的人說是因為外面的隱身涂層籠罩了，所以看不到鉚釘，其實這是毛病的。 F22也是用鉚釘的，仔細近看就能看出來 為什么F22的鉚釘不可以用涂層完整籠罩到看不見呢？這是因為F22的蒙皮是靠鉚釘一塊一塊的鉚上去的，鉚釘不能籠罩是為了維修方便，萬一蒙皮脫落可以迅速拆下鉚釘再換一塊，而且可以憑肉眼斷定機身蒙皮是否有裂縫。 殲20戰機罕見機動猛圖曝光，震動！ 那么J20為什么看不到鉚釘呢？其實這和加工工藝有關，由于技巧進步，J20的機身采用的的一大塊鈦鋁合金錠整體式鑄造，再通過專用壓力機擠壓，增長密度，（這個機器前兩年研制成功，曾經媒體有報道，這臺飛機機身壓力機就是專為J20研制的），最后再采用數控機床挖空，這也是一臺**型，高精度的數控機床，把全部鈦鋁合金鑄件（直徑可能達到3米以上）挖空成飛機機身段的形狀，這樣飛機就不需要再籠罩蒙皮，機身的框架和蒙皮都是那一塊鈦鋁合金錠加工而成，所以J20根本看不到鉚釘。 這樣的工藝能大幅度的增長飛機強度，而且加工的準確度也（來自：湖北招生測驗網edu-hb.com）進步很多，這是飛機機身加工工藝的一次性進步。 以往飛機是一步步搭建起來的，先搭建鈦鋁合金框架，框架間打孔并用螺栓擰緊，然后再用鉚釘鉚上蒙皮。 這些工藝完整是靠手工，精度難以把持，而且如果哪個螺栓沒有鉚緊或者老化嚴重的就可能導致全部飛機解體，輕的也會導致蒙皮開裂，所以飛機都要做靜力損壞性實驗以檢驗飛機是否達到設計強度。 而J20因為采用新工藝加工，全部機身是一體的，達到最佳強度，以后空中做高機動動作導致機身解體的情況將不再涌現。 J20在機身加工好后只需要在機身表面貼上隱身貼片，大家注意下面的圖，J20的隱身貼片是一塊塊粘貼上去的，有點象潛艇的吸音橡膠塊。 如果以后哪塊隱身貼片脫落了只需再貼一塊新的就OK，這樣飛機的掩護工作就很輕松。 J20的這個整體式加工技巧目前是世界上第一次在飛機上利用，F35都還是靠鉚釘鉚上的，俄羅斯的T50那就更不用說了，完整是20的工藝，根本和J20沒有可比性。 所以說一架飛機的先進不能光看表面，J20為了戰略需要（攜帶大批燃油增長航程和大型反艦導彈）而設計成超長機身，這樣一個機身如果用以往的老工藝加工那么我們憑肉眼看就感到其機身比例不對，機身太長，機身中段是應力的單薄處，這里最容易折斷，但是采用新工藝后這個毛病就完整打消。 所以J20剛問世時國外的飛機設計專家都感到不可懂得，但是一旦懂得其加工工藝后對疑問就會豁然豁達。
揭秘中國殲20發動機震動猛料！揭秘中美驚人差距 提起中國隱身戰斗機殲-20，人們最關心的是它設備了什么樣的發動機。 自然而然地想到中國航空發動機落后于英、法、美、俄 國人朝思暮想中國研制航空發動機不斷地取得技巧突破，期盼WS-15早日修成正果。 太行航空發動機 通常我們認為，國內航空發動機的研制程度和美國相比，總體上落后約20年。 其實，這樣的評估也不必定完整符合實際情況 簡略的道理，在二十，美國設計飛機也沒有實現全數字化贊助設計，更沒有實現電腦全息3D建模。 在這方面的科技程度，就是現在，中美的技巧程度也在伯仲之間。 巨型盤算機仿真模仿實驗、先進航空理論的創新、鈦合金精密加工技巧、3D激光打印異形件整體一次成型技巧 中國現在和西方發達國家是旗鼓相當的，個別方面還在他們的前頭。 航空技巧被成為工業之花，航空發動機更被譽為皇冠上的明珠。 制作一架現代化的飛機，它牽涉到航空理論、空氣動力學、材料力學、飛機機體與結構設計、精密鑄造與加工、特種焊接技巧、電子雷達技巧、飛控軟件技巧等等方面，沒有壯大的綜合國力和科學技巧作支撐，很難想象的。 中國由于整體工業化程度還比較低，受到材料制作程度以及理論基礎等的，在某些要害核心技巧上與國外有必定程度的差距。 但是這樣的差距，通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。
太行航空發動機 其實，所謂的20多年的差距，重要是按相近型號和性能來講的。 因為美國現在最先進的F119和F120渦扇機已采用了變循環、矢量噴管等技巧，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前后列裝的，我國的WS9于上世紀90年代末才研制成功，WS10于21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。 但是，在我們的WS10B、WS15A上，也有許多處所都采用了F119等發動機的設計理念和制作工藝，甚至有比他們更先進的理論創新。 就是粉末激光成型技巧、3D激光打印成型技巧、鈦合金加工技巧、新型耐高溫合金材料、新型陶瓷材料、隱身涂料這些都是近十年發展起來的，這些先進的技巧和材料，中國都已經控制。 所以，不能僅僅通過定型時間來簡略的闡明我國發動機的現狀。 總之，我們的發動機正向著國際先進程度進發，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推動理論，我們也正在研究，預計到2020--2020年，我國在研制先進航空發動機方面就能揚眉吐氣。 受西方世界的技巧封鎖，我國只能自力更生，奮發圖強。 但中國國民是世界上最勤勞的國民，中華民族是世界最聰慧的民族，只要我們萬眾一心，攻堅克難，就沒有我們克服不了的艱苦，就沒有我們攻克不了的難關！世界最先進的航空發動機必定會出身在中國人的手中。
中方證實殲20隱身戰斗機最大謎團震驚全世界 近期俄羅斯媒體報道稱，中國殲20戰機將設備推力達18噸的WS-15發動機。 有記者向空軍少將朱和平詢問「殲20是否應用自主的發動機」時，朱和平答復稱：是！他并未進一步流露更多技巧細節和研制進展。 這是軍方首次就殲20動力問題作出回應 殲20的發動機就是18噸推力的WS-15太行發動機 殲20隱身戰機 航空發動機技巧一直是中國航空工業的短板，此前有內地軍迷根據分析聲音頻譜來斷定殲20的發動機。 根據網上公開材料，最早有關中國開端試制發動機WS-15的消息始于2006年。 美國媒體亦曾于2010年發表過專門文章，稱「對于18噸推力的WS-15來說，2010年是一個要害年，若不成功將意味難以實現四代機在2017至2019年期間入役的目標。 8月1日，俄羅斯軍工消息網報道稱，殲20融合全球先進技巧，但中國仍需解決一系列復雜問題，其中難度最高的就是新一代發動機，并稱中國對俄制117S，即俄羅斯T-50戰機的第一款發動機表現出濃重興趣。 該文章稱殲20將設備的WS-15仍處于研制階段 此前外界認為殲20發動機并未取得突破，殲20超音速試飛次數有限，發動機的選擇并未斷定。 分析人士指出，盡管朱和平的回應并不明確，但軍方確定盼望殲20應用「中國心」，避免對外依附。 殲20試飛向世界證明，中工世界一流，并有望與美英法爭取新一代航空發動機桂冠。 筆者請教解放軍專家證實；中國四代機所配套的兩臺18噸推力的WS-15發動機（原文如此），其性能基礎趕上了俄羅斯和美國歐洲的同類引擎，晉身世界航空三鼎甲的遠景已經明朗化。 這不但是國產戰機確保國土制空權，而且是民航機寬大市場也看到了收復失地的曙光。 俄羅斯某軍工專家曾質疑太行發動機，但后來則閉口不談 反倒是美國的航空發動機專家對太行表現了慶祝
殲20隱身戰機 回想某軍刊中國航空發動機獲突破性進展，推重比大幅進步的文章披露，中國高推重比的渦扇發動機核心機研制成功，對推力向量技巧作了業內論證。 蘇俄的航空發動機在解決擾流問題上全球獨步。 西方認為中國從俄羅斯或烏克蘭引進了有關技巧，令WS-10太行發動機完成大躍進式的突破。 據稱WS-10太行發動機的涵道比超過SU-27和F-22戰機。 事實就是事實，人終于有沒有二話說了，本來很看不起中國發動機軍工業（來自：湖北招生測驗網edu-hb.com）的俄羅斯專家們徹底閉上了嘴巴；而美國的軍事權威們也不得不為之嘆服。 太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。 太行發動機的研制始于上世紀八十年代末，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。 太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。 太行發動機由中國606所研制，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。 采用大推力函比及全主動數字化把持系統，最大推力不超過12000公斤。 目前重要用于設備中國第三代高性能殲-10戰斗機 從首飛發動機聲音斷定，絕對是新型的大涵道比發動機，它的涵道比超過殲10、SU27和F22三種戰機。 流傳的視頻顯示了殲-20的騰飛過程，從中看到，騰飛時并沒有看到發動機尾部的噴火，這足以顯示中國殲-20的發動機噴口紅外隱身技巧已達到了世界一流。 據材料顯示，F-22同樣應用了先進的紅外隱身技巧，通過噴流冷卻矩形噴口，垂尾、平尾、尾撐向后延伸，可遮蔽發動機噴口的紅外線輻射。 在熾熱噴流飛出尾噴口前就得到了降溫，因而紅外特點顯著降低。 而殲20的發動機噴口竟然如此完善，很多外軍專家看后都表現不可思議。
殲20腹部彈倉無碼高清 殲20用的發動機是WS-15大推力發動機！這點已毋庸置疑，但外界對該型發動機的性能表現猜忌，其中噪音最大的要數來自美國，在美國人眼里中國應當是一事無成才對，就憑中國閉門造車能夠研制出最新一代航空發動機簡直就是天方夜譚。 果真如此嗎，這只能說美國人自滿自大慣了，說句最通俗的話就是，美國的誤判已經形成其的專利，沒必要去爭辯。 如果圖片未經過處理，則此技巧轉變一方面澄清了之前關于殲-20動力的傳聞，即殲-20將采用俄制117S或AL-41發動機。 據加拿大全球研究網站3月19日發表文章流露，中國殲-20戰機的單價可能是1。 1億美元，這個價格按照現行的匯率折合國民幣大概是7億左右！ 體現了中國在戰機動力方面取得的宏大進步。 不過中國全國代表、空軍中將高守維表現，殲-20技巧好，作戰性能也比現在的戰機好得多。 韓國發表文章，對近期爆出的全新殲-20戰機照片進行懂得讀。 文章認為，相比之前的傳統型號，此次曝光的新型殲-20在發動機噴口與雷達罩存在明顯不同。 從技巧上講，這兩處變更預示中國已經控制美式二元矢量推力與大功率有源相控陣雷達技巧，并成功的將其整合到了最頂尖的戰機之上。 而就殲20試飛是在萬眾注視，且還有美國防長眼睛在盯著的情況下，能毫不遲疑一飛，闡明了我們的發動機設計人員已有了充分的自負，這種自負將成為中國四代提前列裝中國空軍的一種保證，信任殲20試飛已經獲得了很大的數據收獲，同時為中國新一代戰機和航空發動機打下堅實的烙印，向世界證明，中工世界一流，并有望與美英法爭取新一代航空發動機桂冠。
權威人士爆內幕：中國殲20隱身戰機真實程度被泄 F-22是超音速戰斗機的開山之作，其總體設計方案凍結時中國J-20的氣動布局還在理論摸索階段，世界第一強國的技巧積累畢竟不同尋常。 但是第一個吃螃蟹的F-22技巧缺點也是非常明顯的 這里指的，不是航電，軟件，座艙蓋，掩護保養等方面的技巧問題，作為新機型有這樣那樣的小弊病是正常的。 F-22的致命弱點，是航程太短 蘇聯解體后俄羅斯的四代機項目走走停停，折騰了20年后就是這么個成果，是極度令人掃興的。 我們暫且不去猜測T-50的航電能有多先進，發動機推力能有多大，僅從其基礎氣動布局和修形的程度來看，就完整無法與F-22和J-20比肩。 可動邊條的方案當年F-16設計過程中就提出來過，并不是什么新東西，其氣動效果遠不能與J-20的全動鴨翼相比。 殲20腹部彈倉 J-10批量生產才沒有幾年，性能壯大得多的J-20就上了天。 中國戰斗機技巧前進速度之快令人震驚，但是與J-20整體設計極不和諧的發動機尾噴管也再次突顯了中國發動機技巧的滯后。 F-22是超音速戰斗機的技巧旗艦，其技巧驗證機試飛時中國才剛剛吃透MiG-21的技巧，技巧上相當于F-4的J-8II尚未量產，前蘇聯的Su-27也才批量設備沒幾年，而且航電的性能還沒達到設計指標。 F-22的設計意圖，是對Su-27建立似F-15對MiG-23般的壓倒性技巧戰術優勢，利用其性能和超巡能力穿透蘇聯團體的前沿防空系統，在蘇軍戰斗縱深獵殺對方的高性能制空戰斗機，為北約團體的對地打擊飛機掃清障礙。 由于美國空軍在80年代蘇聯MiG-29和Su-27服役后急于盡快重建雙方戰斗機技巧的代差，在ATF項目選型中選擇了設計慣例的F-22，以減少發展過程中可能遭遇的技巧艱苦。 畢竟F-22是第一個設計與高飛行性能相聯合的型號，其發動機，航電等各子系統也都是全力推動技巧前沿的產物，如果總體設計上再選擇前衛勇敢的方案，則技巧風險過大，研制周期將不可避免地拖長，成本也必定大幅度上升。 美國空軍對ATF提出的請求是應用空重不超過攜帶保形油箱的F-15C，燃油攜帶量則要相當于F-15C配保形油箱時的程度， 這是相當高的請求，可以說有些不切實際。 為了將與F-15C相當的空戰兵器容納于機身之內，F-22必須設置體積可觀的兵器艙，如果燃油容量與攜帶保形油箱的F-15C相當，則總體積顯然將超過F-15C。 F-22在戰斗總重較F-15C大為增長的條件下要實現比F-15C更高的機動性，除了發動機推力必須大幅度增大以外，機翼面積也必須明顯加大，以保持較低的翼載。 拉超音速高機動時飛機遭遇宏大的氣動負荷，因此相對于F-15C，F-22結構上也必須加強。
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