4、基礎(chǔ)技巧、基礎(chǔ)機(jī)械和基礎(chǔ)元器件發(fā)展滯后長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏對(duì)基礎(chǔ)技巧研究的應(yīng)有器重，我國(guó)設(shè)備工業(yè)的基礎(chǔ)機(jī)械、機(jī)械基礎(chǔ)件發(fā)展滯后，受制于人，成為各類主機(jī)和重大技巧設(shè)備技巧進(jìn)步的重要制約因素。 機(jī)床、儀器儀表等基礎(chǔ)機(jī)械產(chǎn)品，中低檔產(chǎn)品居多，性能質(zhì)量不高。 高精度、超精密機(jī)床、數(shù)控機(jī)床與國(guó)外相比，在精度、可靠性、工藝結(jié)構(gòu)等方面尚有必定差距，與數(shù)控機(jī)床配套的伺服系統(tǒng)、反饋元件方面，成套性較差。 儀器儀表產(chǎn)品的成套率低，可靠性指標(biāo)低，敏感元件的失效率遠(yuǎn)高于國(guó)外，數(shù)字化、智能化產(chǎn)品品種總量供給不足。 重點(diǎn)工程項(xiàng)目所需高精度、耐腐化等特別請(qǐng)求的品種缺乏 基礎(chǔ)元器件發(fā)展落后，受制于人，成為設(shè)備制作業(yè)發(fā)展的瓶頸。 5、國(guó)產(chǎn)高端設(shè)備產(chǎn)品廣泛受到外商高端設(shè)備產(chǎn)品過(guò)去一直由外國(guó)公司長(zhǎng)期主導(dǎo)，當(dāng)我國(guó)不能自主生產(chǎn)時(shí)，就大幅進(jìn)步價(jià)格；一旦我國(guó)企業(yè)取得國(guó)產(chǎn)化突破，外國(guó)公司則立即履行價(jià)格跳水，利用我國(guó)國(guó)產(chǎn)高端設(shè)備產(chǎn)品立足未穩(wěn)的弱點(diǎn)，利誘用戶、爭(zhēng)取訂單，使國(guó)內(nèi)企業(yè)無(wú)法獲得訂單，不能回收前期巨額投入。 比如，美國(guó)一家企業(yè)生產(chǎn)的核電K1級(jí)電纜(防爆等級(jí)最高)，過(guò)去的報(bào)價(jià)長(zhǎng)期保持在每噸1000萬(wàn)元左右，國(guó)內(nèi)企業(yè)研制出替代產(chǎn)品價(jià)格只有每噸500萬(wàn)元，外方立即將報(bào)價(jià)調(diào)低到每噸280萬(wàn)元。 形勢(shì)研判與預(yù)測(cè)分析形勢(shì)研判1、國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)研判從國(guó)際看，全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)總體加強(qiáng)，預(yù)計(jì)2014～2015年將進(jìn)一步改良，先進(jìn)經(jīng)濟(jì)體已走出大衰退，復(fù)蘇逐步加強(qiáng)，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在全球領(lǐng)域內(nèi)并非同樣強(qiáng)勁，全球復(fù)蘇依然軟弱，仍存在重大下行風(fēng)險(xiǎn)，包含舊有風(fēng)險(xiǎn)和新形成的風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)一步采用政策努力，充分恢復(fù)信心、確保強(qiáng)勁增長(zhǎng)以及緩解下行風(fēng)險(xiǎn)。 從國(guó)內(nèi)看，穩(wěn)增長(zhǎng)的政策效果已經(jīng)有所浮現(xiàn)，市場(chǎng)需求趨升，企業(yè)信心恢復(fù)，原材料采購(gòu)趨于積極，開(kāi)工率趨升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行進(jìn)一步向好。 當(dāng)前，一系列穩(wěn)增長(zhǎng)的政策措施仍在陸續(xù)釋放，疊加滯后效應(yīng)仍將在今后幾個(gè)月逐步顯效，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和制作業(yè)有望持續(xù)保持安穩(wěn)較快增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。 2、重點(diǎn)行業(yè)形勢(shì)研判(1)軌道交通設(shè)備行業(yè)：目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界高鐵發(fā)展最快、系統(tǒng)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高和在建規(guī)模最大的國(guó)家。 中國(guó)已有29個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目方案獲得了批復(fù) 根據(jù)相干打算，至2015后，全國(guó)方案建設(shè)的軌道交通線路有96條，建設(shè)線路總長(zhǎng)將達(dá)2500km，總投資超過(guò)1萬(wàn)億元。 金屬加工微信，內(nèi)容不錯(cuò)，值得關(guān)注 預(yù)計(jì)至2020年，我國(guó)城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到7395km，國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)備市場(chǎng)將浮現(xiàn)逐年上升的態(tài)勢(shì)，每年需要整車數(shù)量達(dá)到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度盤(pán)算，2011～2020年的車輛需求量超過(guò)3萬(wàn)輛，這標(biāo)記著軌道交通行業(yè)已經(jīng)步入了黃金發(fā)展期。 隨著高鐵運(yùn)營(yíng)成熟，成為政府外交新名片 高速鐵路是一個(gè)系統(tǒng)工程，包含鐵路建設(shè)，運(yùn)營(yíng)車輛以及運(yùn)營(yíng)管理技巧等，我國(guó)事全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)也是在建里程最多的國(guó)家，在鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而我國(guó)只有0.33億美元，法國(guó)高鐵的票價(jià)是每公里27美分，西班牙是每公里25美分，日本是每公里30美分，而我國(guó)可以做到每公里7美分。 總體上為李克強(qiáng)總理概括的：中國(guó)高鐵技巧先進(jìn)，安全可靠，成本具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并已成為新一屆政府的外交新名片，在對(duì)泰國(guó)、澳大利亞、羅馬尼亞和非洲等的訪問(wèn)中，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人都不遺余力推介高鐵技巧。 雖然我們陸續(xù)看到了世界各國(guó)發(fā)展高鐵的熱情，但是國(guó)外高鐵決策、建設(shè)周期都遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)，建設(shè)規(guī)模也與國(guó)內(nèi)相差較遠(yuǎn)，近期媒體報(bào)導(dǎo)了我國(guó)高鐵延伸到國(guó)家的四條構(gòu)想：歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和加美高鐵，但除了泛亞高鐵外，其余幾條都仍遙遙無(wú)期。 雖然高鐵輸出對(duì)國(guó)內(nèi)軌道交通設(shè)備行業(yè)的短期事跡影響不大，但高鐵技巧作為軌道交通最前沿的技巧，通過(guò)國(guó)家對(duì)高鐵技巧的宣傳，很好的讓世界認(rèn)識(shí)到中國(guó)的高鐵技巧已經(jīng)處于世界最前沿，對(duì)我國(guó)全部軌道交通車輛的出口形成了很好的品牌效應(yīng)。 |
