汽車電商之戰一觸即發，數十家車企數百款車型以及數以千計的汽車經銷商將參與今年的“雙11”購車狂歡節。 車價、整點秒殺、5折狂歡、現金直降、購車補貼、半價搶購、限量發售、特價團購等運動方案魚貫出臺，將汽車電商的氣氛再度推高，11月11日“光棍節”夜黑風高的搶購即將到來。 而眾多早已虎視眈眈的消費者也躍躍欲試的樣子。">摩拳擦掌，欲意分享這場網購盛宴。 其激動之心按耐不住、滿心期待溢于言表 對于廠家來說，網上賣車可以實現按訂單發車、實現低庫存、資金回籠快，還可以控制消費者的真實需求。 減少宣傳、建店以及倉儲等方面的成本，還利于民 畢竟自古以來羊毛出在羊身上 對于消費者來說，其他用戶網上的評價是直觀的，信息面得到了拓展，轉變了昔日信息不對稱的弊病，更好的知道自己應當買什么車，從而避免被經銷商三寸不爛之舌忽悠和廣告的狂轟濫炸震昏頭腦、迷失了方向。 不少消費者已經在網購汽車配件中嘗到了甜頭，甚至半價就買到了、汽修店等實體店出售的一樣的配件，極大的降低了汽車維修保養支出。 至于說到假貨，其實不論網上還是實體店都不同程度的存在。 電商的興起，只是苦了傳統汽車經銷商，它有可能被進一步邊沿化，最終淪為一個售后服務的小角色。 所以，廠家一直銷，傳統經銷商們就叫嚷 這不，特斯拉不久前在美國多地遭遇阻擊，數州不容許其汽車直銷。 重要原因，是傳統汽車經銷商擔心自身利益受損 然而，時代浪潮，滾滾向前 截至2013年，我國網民數量達到6.18億人，其中手機網民占到5億多人。 80后、90后正逐漸成為消費主流，網購成為時尚 在網購大潮的推動下，汽車電商正迎來空前機會 另據研究，年輕消費者已經幾乎占到新車車主群體的半壁江山。 毫無疑問，抓住已經習慣網購的年輕一代消費者，無疑就盤踞了未來汽車營銷的制高點。 傳統汽車經銷商的前途在于，要有危機感，順應時勢，積極探路，玩轉電商，術業有專攻，進步主機廠倚重度，獲得其持續青睞。 并積極轉型，從售后市場掘金 應當看到，后市場其實蘊含著宏大的商機和豐富的利潤 目前，我國汽車售后服務市場規模達到五六千億元左右，2015年將進一步上升至7000億元以上，而突破一萬億指日可待。 需要指出的是，不能僅僅把“雙11”的汽車電商大戰看做是一種低價促銷、兜攬人氣的噱頭。 去年，一些廠家所謂的“低價”只是虛晃一槍，博得了眼球，卻苦了電商合作伙伴——擦的事交由后者負責，“誰賣就找誰”。 廠家得了便宜賣了乖，“無現貨”招致的抱怨都砸向電商，使之剎那躺槍。 實際上，虛無縹緲的“低價”也是一種訛詐行動，或讓相干方吃不了兜著走。 前車之鑒的是，韓國汽車制作商、起亞汽車公司，日前因夸張在美所售車輛的節油性能而不得不向消費者支付1億美元巨款。 價格不實，同樣是一種訛詐行動 互聯網的興起，正對汽車消費流程進行再塑造 然而，目前看來，電商要想成為汽車銷售模式主流，遠非一蹴而就。 首先，汽車電商還是重要以“線高低單，線驗，現場支付”的O2O（OnlinetoOffline）模式為主，實際上是一種逢迎消費者網購習慣的讓步折衷，在現階段仍然離不開實體店的強力支撐。 其次，健康的汽車價格系統的搭建與消費者網購尋求低價的愿望之間，存在著必定的距離，需要平衡兼顧。 這提示車企，在傳統銷售渠道向電商渠道變更的過程中，應當學會站在汽車經銷商和消費者兩個緯度思考問題，避免惡性競爭，既不讓前者虧本賺吆喝，又不使后者多花冤枉錢。 相比于去年，愈來愈多的汽車電商平臺完善了在線全額支付購車款的功效，正推動汽車電商由集客效應向真實交易轉變。 但是，汽車電商完整通過線上而不再依附線下的那一天，還有待時日。 (責任編輯：崔麗凡) |
