賽峰團體中國代表處總經理劉柯寧尊重的林左鳴董事長、尊重的王副省長，各位領導、各位嘉賓、女士們、先生們：作為賽峰團體中國代表處總經理，今天我非常榮幸的和各位歡聚一堂，在此我要感謝主辦方邀請我參加此次論壇，賽峰是一家高科技企業，是一家航空航天推動、航空設備以及防務和安全領域世界領導的設備制作商，今天我想借這個機談判談我們對航空企業取得的要害因素和未來發展趨勢的一些想法。 眾所周知，航空產業是一個高精尖技巧密集型的產業，具有對安全性、技巧性和經濟性很高的請求，它的發展程度標記著一個國家在、經濟、軍事、科技等方面的綜合實力。 世界重要發達國家都具有壯大的航空航天工業，美英法德等西方發達國家航空工業權勢超群，俄羅斯也有壯大的航空航天工業，中國正在創造自己的航空航天工業。 法國事世界上發展航空航天工業最早的國家之一，早在1908年就發展了第一臺尼奧姆鋼磚發動機。 1910年，清政府提議興辦航空事業，中國代表團訪問了位于巴黎的航空學校，觀看了飛行表演，這家飛機就設備了Gnome發動機，1913年，中國在北京南苑創辦了航空學校，購置了12架設備尼奧姆發動機的高德隆飛機，并于7月3日進行了北京到天津的飛行，這兩款飛機的制作者就是Gnome。 在1949年國有化以后，并入到賽峰團體 1910年，世界上第一個航空展在巴黎揭幕，1914年法國成為世界航空中心。 二戰中，法國被德軍占領，航空工業幾乎全部被損壞，二戰以后法國工業開端改組并國有化，使之逐漸成長。 法國航空工業迅速發展的同時認識到這是一個多行業共同合作的行業，單打獨斗是沒有前途的，只有采用合作的模式，各方取長補短，才干迎來進一步的發展。 60年代，法國和英國合作研制了世界上第一種超音速大型運輸機協和號；1962年，法國、英國、德國開端進行了A300的研制，1963年，法國空中客車公司在法國注冊成立。 如何在競爭非常激烈的領域中進行合作呢？我們認為是打破區域的，放眼世界，強強合作，用航空這個統一的語言，各方技巧上取長補短，市場上協作開發，信息上交換分享，從而達到平衡和雙贏的局面。 強強合作經典范例之一就是CFM國際公司，它是法國賽峰團體斯奈克瑪公司和美國GE公司在1974年成立的50對50的合資企業。 中短程發動機市場上占74%的市場份額，在中國服役的發動機目前已經超過了2600臺，現在平均每2.5秒世界上就有一臺設備有CFM56發動機的飛機騰飛，每8天就增長100萬小時的飛行記載，而這個100萬小時的飛行記載在合資企業創造之初整整花了10年時間，這是一款世界上最好的航空發動機。 前面介紹的是賽峰團體和GE以50對50成立的合資企業，他們有什么成功經驗可以分享呢？我想簡略的談一談我們感到成功的十大要害要素：第一、雙方長期的戰略合作結盟，賽峰團體和GE的合作意愿是長期的、戰略性的，因為航空發動機是一個長期的投資，此外我們對市場的眼力是統一的，這就是使得雙方可以很好的分享目標，支撐產品致力于多個利用平臺，因為最要害的是航空發動機這個東西不是針對一個平臺，因為針對一個平臺是一個短線的，而非是一個長線產品；第二、合資企業與雙方母公司沒有競爭產品，這就避免了合資企業與母公司的利益沖突，確保了定位的正確以及未來發展中間也可以同樣的應用；第三、平等的合作關系，這也就是表現在我們以50%對50%的情勢平等合作；第四、我們認為不是利潤分享而是收入分享，分享利潤就好比你投入的多，我投入的少，或者是我的技巧強一點，你的技巧弱一點，咱們分到的利潤是一樣的，這就導致了不公平，容易產生抵觸。 而分享收入就不一樣了，它需要雙方共同努力，經營自己的部分，達到共同程度才干進步共同的收入，誰也不能偷懶或依附于對方，雙方拿到的收入是一樣的，至于利潤多與少就看自己是如何把持成本、精益技巧、進步管理程度，看起來不平等，其實是更大的平等；第五、輕簡和對等的管理模式，合資企業的管理團隊非常精簡，這樣管理成本就低，決策制定也可以很迅速，合資企業是由雙方母公司的員工各司其職，每個人都可以在對方母公司找到對等的接洽；第六、按地區分配市場，合資企業直接面對空客和波音兩個重要客戶，斯奈克瑪重要負責非洲、歐洲、俄羅斯和印度市場，GE負責北美、南美和亞太市場；第七、將售后和維修業務納入合資公司，因為大家知道，航空產品利潤起源是維修和售后服務；第八、和諧一致的技巧路線，雙方的技巧正好是互補，他們把最好的技巧聯合在一起，確保合資企業的技巧始終處于市場領先地位；第九、不涉及技巧轉讓，雙方合伙人都必須毫無保存地帶著世界級的先進技巧，并將其體現在工業層面。 為什么不是技巧轉讓的合作呢？因為它等于間接的承認一方強一方弱的事實，造成了不平等，只有雙方不斷、發展自身，努力達到共同程度才干共同向前走；第十、建立信任與尊重，這是最簡略的，也是最重要的一點，所有的合作成功就是從這一點開端，所以首先要建立信任和尊重，尊重對方才干使得對方尊重你。 CFM的合作是成功的，因此在2010年，賽峰團體和GE共同決定將雙方的合作再延續30年。 然而無論何種模式，在未來同樣會見臨尋釁，因為客戶對于降低運營成本的需求和對現代技巧的需求逐漸浮現，多電的、綠色的飛機是未來的主導。 CFM國際為了適應這個需求，研制了新一代產品LEAP發動機，他比上一代可以進步50%的燃油效率，并且減少噪音對環境的影響，這個發動機裝在空客的320neo，裝在波音737MAX和中國C919飛機上，截至4月30日，斷定和意向購置定單已經達到6534臺。 在競爭的市場中，客戶對于市場的請求越來越高，不光是發動機，飛機設備也需要有更新設備的產品，賽峰團體和霍尼韋爾合作開發的綠色電動滑行系統是全新的性飛機系統，運用起落架上安裝的電動馬達和離合裝置、小齒輪來推動飛機，使飛機在滑行過程中不再應用主引擎，與此同時，奇特的電磁動力系統和把持器能讓飛行員輕松的把持滑行器件的速度、方向和剎車。 飛機在運行期間，該系統可以在減少碳排放的同時降低飛機油耗，節儉4%的全程燃油耗費，將為應用公司每年節儉幾十萬美元的開支。 此外設備了綠色電動滑行系統的飛機能夠更迅速的被推出停機坪并騰飛，從而避免了登機門的擁堵，節儉了可貴的地面時間；不僅如此，還具有減少剎車片磨損，延伸主發動機壽命，增長地面人員安全性以及減少對機場噪音污染等附加價值。 這款產品預計在2016年進入市場，可以安裝到新飛機和改裝現有的飛機。 通過CFM和綠色電動滑行系統的例子，我們看到無論是昨天的成功還是今后的產品都是通過國際合作實現的，目前沒有一個民用航空飛行器是由一家公司或者一個國家完成的，航空工業的發展本身就是一本介紹國際合作的教科書，更多的國際合作、更少的競爭，只要伙伴，不要對手，我認為是今后航空工業的發展方向和大趨勢，歡迎各位同仁一起交換探討！謝謝！。 |
