金屬鑄造問題是個(gè)天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍反抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)制作，都是這個(gè)問題。 中國發(fā)動(dòng)機(jī)到底行不行？不行又畢竟是哪不行？這些事始終都沒有人能徹底闡明確，不過看過這篇長文，也許能從另一個(gè)角度懂得，為何我國政府要大力發(fā)展電動(dòng)車，進(jìn)行彎道超車了，因?yàn)槿绻@篇文章說的為真，那沒有個(gè)幾十年，中國汽車真的很難追趕上發(fā)達(dá)國家們。 作為一個(gè)工程人員，這要從頭說起了 當(dāng)年錢老回國只搞火箭不搞飛機(jī)就是因?yàn)槲覈墓I(yè)基礎(chǔ)太差。 如今半個(gè)世紀(jì)過去了，錢老已經(jīng)不在了，我們的工業(yè)基礎(chǔ)還是寸步難行。 因?yàn)槲覀兊墓I(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，又加上近現(xiàn)代中的一些現(xiàn)象使得我們的工業(yè)底子耗費(fèi)殆盡，積重難返。 30年來我們專注于搞經(jīng)濟(jì)而疏忽了基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致現(xiàn)在的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)漏洞百出，重負(fù)連連。 單從有機(jī)化工業(yè)和煉鋼工業(yè)就可以看出來宏大的差距 作為工程人員，我們從心里有這樣的領(lǐng)會：工業(yè)那100多年國外不是白走的，他們的每一道工藝，每一項(xiàng)配料，每一個(gè)細(xì)節(jié)都是需要一點(diǎn)一點(diǎn)從心里挖出來、從失敗中走出來的。 這些是十幾年的高級教導(dǎo)教導(dǎo)不來的，是多少錢砸不出來的。 必須經(jīng)過那么多次失敗才會有今天的成功，要想真正有自己的技巧，沒有捷徑，要吸收對無數(shù)次的失敗，而且要心甘甘心的吸收。 我們要想真正造出一個(gè)100%的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，是需要幾代人共同努力的。 我們正在努力追趕了 我們不缺設(shè)計(jì)師，我們?nèi)钡氖堑讓拥墓と藥煾?/P> 缺的是國外那100多年不浮躁的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) 首先要差別兩個(gè)概念：science和engineering。 科學(xué)是共享的、透明公開的，但是工程學(xué)卻是保密的、私有的。 發(fā)動(dòng)機(jī)的原理可以說是及其簡略，而且這個(gè)原理在內(nèi)燃機(jī)存在的200多年里從來沒變過：燃料燃燒致氣體膨脹推動(dòng)活塞做功。 但是科學(xué)說起來容易，如何用這些人類都知道的白開水一般的理論做出按人類意志行動(dòng)的工程學(xué)卻完整是另一回事：如何把功率提上來，重量減下去，壽命延伸，效率進(jìn)步可以說是無窮無盡的漫漫長征。 科學(xué)結(jié)論我們都可以記得住，我信任我們高級科學(xué)在記憶上的教導(dǎo)非常成功，但是傳統(tǒng)工業(yè)的工程學(xué)教導(dǎo)可以說是一塌糊涂，生產(chǎn)技巧和理論嚴(yán)重脫節(jié)。 再一個(gè)，在人類進(jìn)入電氣時(shí)代之前，西方國家有一段特別的時(shí)代，這段時(shí)代是機(jī)械工業(yè)飛速發(fā)展的一段時(shí)代，被譽(yù)為“大蒸汽時(shí)代”。 有興趣的可以搜一搜這一時(shí)代內(nèi)的作品，幾乎所有能動(dòng)的東西都是齒輪機(jī)械，其繁榮程度前無古人，后無來者。 由于我國沒有吸收這一時(shí)代的洗禮，少部分民族資產(chǎn)后來也被帝國主義致殘，再后來又被社會主義充了公，所以基礎(chǔ)上沒有任何技巧積累。 而工程積累的核心就是兩個(gè)字：秘方 無論是做飯、釀酒、制藥還是冶鋼、加工，其技巧本質(zhì)不外乎這兩個(gè)字。 而秘方則是完整私有的，一般由家族或公司的情勢來傳承 而傳承需要時(shí)間沉淀，也需要民族氣氛 一個(gè)崇尚速度，敢于尋釁人類極限，敢于質(zhì)疑權(quán)威的民族，才會有足夠的動(dòng)力去研發(fā)這種鐵與火的機(jī)器。 這一點(diǎn)我感到我們做的很不好，我們的教導(dǎo)似乎不太勉勵(lì)造就這種冒險(xiǎn)精力。 對于發(fā)動(dòng)機(jī)具體的一些瓶頸，下面我逐條列舉，及時(shí)更新： 1.金屬鑄造 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸主體和其他簡略結(jié)構(gòu)件一般應(yīng)用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。 金屬融化成液體倒入模具，此過程難點(diǎn)在于降溫凝固過程中殘余應(yīng)力、排氣、脫模劑噴淋等導(dǎo)致缺點(diǎn)的產(chǎn)生，缺點(diǎn)降低了成品率，而且嚴(yán)重影響壽命，因?yàn)榻饘倨谧钆氯秉c(diǎn)。 其次，金屬材料自身的品德請求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品德的澆鑄原材料我們不行，需從國外進(jìn)口，但最近國家加強(qiáng)了對高品德鑄鋁原材料的研發(fā)，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產(chǎn)業(yè)帶來福利。 再次，壓鑄模具和壓鑄機(jī)，世界最好的是日德，之后是意大利，再后是其他。 模具要精密，耐用，適應(yīng)主動(dòng)生產(chǎn)，不能說鑄造了幾個(gè)模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著控制火候那可不行。 金屬鑄造問題是個(gè)天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍反抗圓月彎刀，到現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)制作，都是這個(gè)問題。 這套技巧是范例的蒸汽時(shí)代的產(chǎn)物，是所有現(xiàn)代工業(yè)的底子，現(xiàn)在他們已經(jīng)配合上了電氣產(chǎn)業(yè)和盤算機(jī)信息產(chǎn)業(yè)，更是如虎添翼。 2.機(jī)械加工 要有上好的車床，車刀，車工。 車床和車刀起碼還能高價(jià)從德國買到，但是車工就是個(gè)問題了。 同樣一個(gè)零件，選擇不同的方向和走線切出來，壽命卻明顯不同。 這些技藝，怎么辦 發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞要在缸孔中千萬次的來回運(yùn)動(dòng)（別想歪了），其誤差請求極高，其壁表面加工請求一種工藝，叫做珩磨，保證缸孔表面耐磨而且還能附著一層油膜保證密封性能。 這時(shí)珩磨的材料，工藝，方向又來了 此過程走不好，缸孔哪怕彎那么一點(diǎn)點(diǎn)，活塞千萬次的運(yùn)動(dòng)便會加速發(fā)動(dòng)機(jī)的老化。 曲軸孔是多檔的間斷長孔，尺寸精度、圓度、同軸度、表面粗糙度每一項(xiàng)請求都非常嚴(yán)格。 3.裝配工藝 看了《速度與豪情》就感到汽車是幾個(gè)人在garage里面擰擰螺絲、吊臺發(fā)動(dòng)機(jī)就可以造車的。 那些是修車，發(fā)動(dòng)機(jī)里面的裝配可不是單用手就可以，而是專業(yè)的裝配工具。 這些需要經(jīng)驗(yàn)，需要技巧，更需要時(shí)間 有些零件需要特定的機(jī)器進(jìn)行安裝，甚至螺絲的安裝次序，擰緊的力道都需要經(jīng)驗(yàn)和儀器。 活塞隙如果混入了渺小的硬物顆粒，千萬次的研磨又會造成多大的損壞。 所以裝配環(huán)境、工藝、設(shè)備、技巧請求非常高 更要命的是，如果前兩步走不好，我們連裝配的機(jī)會都沒得練。 4.橡膠 在第3步里面，裝配過程中需要用到有機(jī)材料。 有人說發(fā)動(dòng)機(jī)就是鋼鐵和橡膠的共鳴，不錯(cuò) 說橡膠是內(nèi)燃機(jī)的核心材料毫不為過，無論是氣缸的密閉性還是油箱、水箱的密閉性，橡膠都是決定性作用。 Youtube上面有很多國外汽車大廠的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝視頻，有興趣的可以看看（搜索要害詞是：CarEngineAssembly），看完你就會創(chuàng)造，連擰螺絲的都是帥哥，他們的學(xué)歷絕不比我們低。 對于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)橡膠，我不懂得，但是我知道電力工業(yè)中的有機(jī)材料現(xiàn)狀。 高品德橡膠我們國產(chǎn)的不行，但是能力正在不斷進(jìn)步 5.重要機(jī)械零部件 凸輪，曲柄連桿，齒輪組，軸承，鏈條，液壓件，能做出來是一回事，能長時(shí)間穩(wěn)固的應(yīng)用算是另一個(gè)概念。 歸根到底還是兩個(gè)問題：金屬材料，機(jī)械加工 大家創(chuàng)造了么？制作機(jī)器的機(jī)器才是最底層、最NB的家伙。 俗話說，欲先攻其事，必先利其器 所以打鐵還需自身硬，底層有了，什么都有了 日德美俄意法英的錘子可是磨了很久了 6.技巧封鎖 前面說的是技巧問題，這個(gè)是個(gè)問題，但是卻無法回避。 當(dāng)今社會已是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的工業(yè)化社會，社會化大分工已經(jīng)使得各行各業(yè)的距離越來越遠(yuǎn)。 所以，任何一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性產(chǎn)品都不可能自己生產(chǎn)所有的零件。 Google不可能為進(jìn)步盤算速度自己生產(chǎn)所有的處理器，GE不會為航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制更純凈的燃油，米其林輪胎不可能自己種橡膠樹。 因?yàn)樯鐣止ぃ挥蟹止げ鸥筛鼘Ｗ?/P> 那么要想組織這么疏散的資源生產(chǎn)出自己的產(chǎn)品，組織本身就成了一種能力，所以現(xiàn)代統(tǒng)治階級之所以能夠統(tǒng)治，不是因?yàn)閴艛嗔松a(chǎn)材料，而是壟斷了組織生產(chǎn)的能力。 企業(yè)也一樣，任何一個(gè)優(yōu)良的企業(yè)都是自己具有某一部分的核心技巧，然后將其他非核心組件外包，形成共贏的盈利形勢。 全球已經(jīng)形成了一個(gè)復(fù)雜的供貨鏈條，全球化大領(lǐng)域的分工與合作已經(jīng)是常態(tài)，但是唯獨(dú)對中國，這些關(guān)系鏈條像著了魔似的紛紛崩潰。 為什么？想必都知道 比如上面提到的鑄造模具，日德壓鑄模具只賣本國企業(yè)，其他國家想買都買不到。 但是我們不能那這個(gè)問題當(dāng)擋箭牌，唯有自己擁有核心科技，別人才會看得起我們，才存在合作的價(jià)值；否則別人看的上我們的永遠(yuǎn)只是人力而已。 7.“市場換技巧”的戰(zhàn)略毛病 “市場換技巧”是指80年代后期到2001年中國入世之間，中國政府容許外資入華修建汽車合資工廠的戰(zhàn)略決策，前商務(wù)部長的呂福源這樣解釋： “須有自己的骨干企業(yè)，合資必須建立在雙贏的基礎(chǔ)上，按中國的長遠(yuǎn)利益搞。 我們讓出宏大的市場，我們就有資格要技巧、要利潤 ” 也就是說，我們市場，為的是換取技巧 個(gè)人認(rèn)為，這是一個(gè)非常幼稚的、停留在宏觀上的理論性假設(shè)。 首先，中國市場，是大趨勢，順之則昌，逆之則亡 不論什么目標(biāo)，市場都會 960萬平方公里、幅員廣闊的疆域里總共只有20萬輛汽車，平均48平方公里一輛，這是怎樣的場景？全國國民都騎自行車總不是措施。 其二，大大低估了科技的價(jià)值，換技巧是一廂甘心。 那些重要技巧的價(jià)值之大恐怕會嚇到所有人，遠(yuǎn)不是賣幾百萬輛汽車的錢能買到的。 核心技巧的進(jìn)步永遠(yuǎn)不要期望別人會給我們；還是我上面說的那句話，沒有捷徑。 把技巧進(jìn)步寄托在別人身上真的太幼稚了 正是這種“市場換技巧”的借口，抹殺了自主研發(fā)的動(dòng)力 所以我感到，“換技巧”這事別再想了，逝世了心吧，“偷”都偷不來。 畢竟民族工業(yè)成長需要一個(gè)過程，慶幸的是，現(xiàn)在工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)基礎(chǔ)步入正軌了，中國自主的汽車品牌也慢慢形成：比亞迪、奇瑞、長城、吉利。 期待有一天，TopGear榜上也能看到來自中國的速度。 |
