中國城市60強(qiáng)物流地產(chǎn)-重要趨勢部分城市短時(shí)供給過剩，長期增長動(dòng)力強(qiáng)勁在經(jīng)過了幾年的強(qiáng)勁擴(kuò)大后，物流市場格式已產(chǎn)生轉(zhuǎn)變。 經(jīng)濟(jì)呈個(gè)位數(shù)的增長、制作業(yè)投資的放緩和零售市場的謹(jǐn)慎擴(kuò)大，加上日益增長的成本壓力和局部供給過剩問題，使該行業(yè)的競爭局面和需求涌現(xiàn)了新形勢。 超一線城市正面臨來自附近衛(wèi)星城市的競爭;而隨著供給量的迅速增長，一些1.5線城市正面臨空置率趨高的局面。 盡管如此，得益于國內(nèi)市場擴(kuò)大、團(tuán)購零售增長以及電子商務(wù)的迅速崛起，該領(lǐng)域的長期增長動(dòng)力依舊強(qiáng)勁。 中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)進(jìn)步了交通的便捷性，企業(yè)可以將配送網(wǎng)絡(luò)整合到更大型的現(xiàn)代倉儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)。 電子商務(wù)和全渠道零售提振物流業(yè)盡管中國實(shí)體零售市場的擴(kuò)大和大型制作業(yè)基地的建設(shè)，仍然是現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)需求的重要驅(qū)動(dòng)力，電子商務(wù)和全渠道零售的崛起已成為新的增長引擎。 阿里巴巴、京東和一號店等電商企業(yè)以及第三方物流運(yùn)營商的強(qiáng)勁需求，很好地互補(bǔ)了其它領(lǐng)域疲軟的需求。 物流業(yè)整合期薄利和日益加劇的競爭壓力，驅(qū)使第三方物流公司整合物流倉儲(chǔ)空間、尋求規(guī)模化經(jīng)濟(jì)，并將從分揀處理、電子商務(wù)和零售配送各個(gè)方面，將多個(gè)的物流設(shè)施整合到更大型的多功效倉儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)。 隨著市場擴(kuò)大，預(yù)計(jì)電商企業(yè)之間的整合也會(huì)加強(qiáng) 其中能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模和運(yùn)營效率齊頭并進(jìn)的企業(yè)將成為贏家，而這一整合也將提振對現(xiàn)代倉儲(chǔ)的需求。 政府日益重視物流業(yè)價(jià)值長期以來，物流土地供給不足了60強(qiáng)城市物流業(yè)的發(fā)展，但處所政府正逐步器重物流業(yè)的發(fā)展。 盡管政府仍然明顯偏好具有更高價(jià)值的制作業(yè)，但制作業(yè)投資的下滑已經(jīng)驅(qū)使政府轉(zhuǎn)向物流業(yè)，為其供給更多的土地，特別是當(dāng)物流業(yè)能夠贊助中心城區(qū)或經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的土地實(shí)現(xiàn)更高價(jià)值時(shí)，政府則有意愿將土地供給分配給物流業(yè)。 高品德物流倉儲(chǔ)總量仍匱乏隨著物流倉儲(chǔ)總量以每年15%-20%的速率增長，一些城市(如天津和成都)涌現(xiàn)短期供給過剩的現(xiàn)象，然而這些擴(kuò)大中的城市正大規(guī)模興建物流基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足區(qū)域內(nèi)強(qiáng)勁的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)施需求，這些總量將逐步被市場消化。 目前，甲級物流倉儲(chǔ)總量僅為2900萬平方米，這一數(shù)字與中國的經(jīng)濟(jì)規(guī)模相比仍然很小，且因產(chǎn)能，未來實(shí)際能夠建成的倉儲(chǔ)總量仍然有限。 中國甲級非業(yè)主自用的物流倉儲(chǔ)總量與美國1.55億的同類物業(yè)市場總量相比，仍然相形見絀。 供給鏈愈加復(fù)雜人口密集的超級城市區(qū)域——長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)——擁有的現(xiàn)代物流倉儲(chǔ)空間占全國總量的三分之二，這些超級城市區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)日益復(fù)雜。 隨著制作業(yè)運(yùn)動(dòng)向中國中部和西部城市持續(xù)轉(zhuǎn)移，西部、中部以及中國東北部城市的物流市場發(fā)展迅速，增速創(chuàng)新高，而大規(guī)模的高速公路基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，也帶動(dòng)了內(nèi)陸和低梯隊(duì)城市的零售市場發(fā)展。 中國的配送網(wǎng)絡(luò)……下一個(gè)舞臺(tái)?中國的物流業(yè)不斷演變，并沒有“教科書”式一成不變的模式可供遵守。 來自零售配送、國內(nèi)和跨境電子商務(wù)、制作業(yè)供給鏈以及進(jìn)出口貿(mào)易一系列領(lǐng)域的不同需求，將催生一個(gè)愈加復(fù)雜的物流版圖形成。 專業(yè)配送中心將在交通便捷的人口密集區(qū)域內(nèi)發(fā)展壯大，從長期來看，中國不斷擴(kuò)大的國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，將真正增進(jìn)泛中國配送網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展(正如美國沿高速公路的物流網(wǎng)絡(luò))，盡管這一趨勢仍有待預(yù)感。 電子商務(wù)將成為游戲規(guī)矩的轉(zhuǎn)變者 中國目前電子商務(wù)“生態(tài)系統(tǒng)”落后于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國家，但這一差距正迅速縮小，這將促成對超級電子訂單履行中心、包裹遞送/分揀中心、退貨處理中心和城市物流站點(diǎn)的新一輪需求。 電子商務(wù)正處于一個(gè)全新的發(fā)展階段 中國物流市場發(fā)展仍面臨著多方面尋釁，其中包含行業(yè)的分化、不同企業(yè)之間管理規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)的差別和高程度供給鏈人才的缺乏，而這些都將是阻礙物流市場主動(dòng)化的推動(dòng)。 辦公樓–1.5線城市唱主角隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的重心逐步向服務(wù)業(yè)和白領(lǐng)崗位傾斜，優(yōu)質(zhì)辦公樓的總需求量將浮現(xiàn)增長。 內(nèi)資企業(yè)的需求已達(dá)臨界值，是目前辦公樓市場需求的重要驅(qū)動(dòng)力。 中國城市60強(qiáng)中的辦公樓需求重要集中在1.5線城市，這些城市較高的商業(yè)生動(dòng)度和中產(chǎn)階級的擴(kuò)大支撐了高價(jià)值服務(wù)業(yè)的增長。 供給過剩現(xiàn)象已在部分城市浮現(xiàn)，但1.5線城市有有望在未來三至五年的時(shí)間里消化過剩的存量。 123456 |
