“工業4.0沖擊之下，一個必須面對的現實是，我國的汽車制作業還在工業2.0—3.0之間徘徊，這與我國整體的工業化過程相符合——中國工程院院士周濟曾說，中國在沒有完成工業化（電氣化）的情況下，就進入了信息化時代。 此時，如何通過信息通信技巧或信息物理系統的利用，促使汽車制作走向汽車智造，成為一場具有啟發意義的硬仗。
來自美利堅的“第三次工業”的浪潮未平，從德意志襲來的“工業4.0”之思潮，又給中國制作業的領導者和從業者帶來新的沖擊波。
從德國官方給出的概念來看，“工業4.0”，是以智能制作為主導的第四次工業，它旨在通過充分利用信息通信技巧和網絡空間虛擬系統——信息物理系統相聯合的手段，將制作業向智能化轉型。
而汽車行業作為制作業中技巧含量、智能化程度較高，產業集中度較高的代表，可能成為工業4.0的先導陣地。
在德國，奔跑汽車公司、寶馬團體、大眾汽車團體、博世公司都已率先試水工業4.0。 在國內，從事汽車制作的企業家也開端認真思考工業4.0這一浪潮可能的影響和道路。
產生在11月底的一件小事可做注解 其時，中國工業報記者來到中國客車龍頭企業鄭州宇通客車采訪，期間見到了宇通客車總裁湯玉祥。 在超過1小時的溝通中，湯玉祥的重要話題點并非客車業內形勢，而是讓他思考良多的“工業4.0”。
殊途同歸：德國的“工業4.0”與我國的“兩化融合”
從百度百科收集的信息來看，起源于世界制作設備領域的龍頭國家德國的工業4.0，是德國政府《高技巧戰略2020》斷定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰略，旨在支撐工業領域新一代性技巧的研發與創新。
根據德國學術界和產業界的定義，18世紀引入機械制作設備定義為工業1.0，20世紀初的電氣化為工業2.0，始于20世紀70年代的生產工藝主動化為工業3.0，而物聯網和制作業服務化迎來了以智能制作為主導的第四次工業，即工業4.0。
雖然名稱不同，但德國的“工業4.0”與美國趨勢學家杰里米·里夫金提出的“第三次工業”在內涵上有諸多重合之處；對中國來說，這一戰略則指向新型工業化道路之下的“兩化融合”——今年10月份，工業和信息化部部長苗圩出席德國工業4.0座談會時表現，德國工業4.0戰略與中國的信息化和工業化深度融合戰略在核心理念、重要內容和具體做法等諸多方面殊途同歸，完整可以相互學習和借鑒。
記者懂得到，工業4.0的要害是，將軟件、傳感器和通信系統集成于所謂的物理網絡系統，在這個虛擬世界與現實世界的交匯之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。 而關于信息化與工業化的融合，苗圩曾有描寫，信息網絡技巧的廣泛利用，可以在感知、采集、監控生產過程中產生大數據，從而使智能制作、網絡制作、柔性制作成為生產方法變更的方向。
實際上，對于尚處在2.0—3.0中間的中國制作業來說，如何利用好信息技巧、互聯網技巧，把“中國制作”變為“中國智造”非常急切。 在12月初的一次講話中，苗圩特別提到，推動“兩化融合”，要將“智能制作”作為重要切入點，增進設備和產品的智能化、通過信息技巧和優化制作業全流程，進步企業生產效率和效益。
浙江大學管理學院院長吳曉波在最近一次公開演講中也指出，信息技巧與傳統產業跨界融合將是未來的一個必定趨勢，中國制作業要充分器重支撐跨界融合的信息技巧，向定制化、智能制作、制作業服務化的方向轉型。
汽車產業的新可能：數字化與個性化
吳曉波認為，基于信息物理系統的工業4.0戰略“將建立一種高度機動的個性化和數字化產品與服務的生產模式。 ”這種模式將為汽車產業的發展供給哪些新的可能？還需從工業4.0三大主題：智慧工廠、智能生產、智能物流說起。
基于互聯網和物聯網的智慧工廠，使得多品種、小批量的生產成為可能。 這源自生產方法“由集中式把持向疏散式加強型把持的基礎模式轉變”———不同的生產設備既能夠協作生產，又可以基于大數據，各自快速地對外部變更做出反響。 這將極大滿足未來人們智能化、個性化的汽車需求
在虛擬世界與現實世界的交匯之處，產生的另一種可能是，人們把持虛擬智能技巧，更準確地完成本來難以完成的工序，或將底本復雜的生產過程簡化、重構。 寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入應用的保險杠檢測設備就展現了這一點：通過非接觸的手勢辨認系統，保險杠噴漆工序完成后的檢驗工作，可以通過檢驗員的手勢進行檢驗和數據記載，實現高效、可靠的質量把持。
智能化的生產系統帶來的可能則是，每一個汽車零部件都有屬于自己的身份認證，并貫穿其全部生產、設備和服務環節，便于管理和追溯。 這一可能已在博世洪堡工廠生產線變成現實———所有零件都有一個奇特的射頻辨認碼，能同沿途關卡主動“對話”，從而進步全部高低游的生產效率和經濟效益。
值得關注的是，智能生產將特別重視吸引中小企業參與，力圖使中小企業成為新一代智能化生產技巧的應用者和受益者，同時也成為先進工業生產技巧的創造者和供給者。 如果這一假想成真，可能形成一批“小而美”的汽車零部件企業。
當然，還有智能物流，通過互聯網、物聯網、務聯網，整合物流資源之后，一種新的可能是，用戶可以直接向生產制作廠下訂單，彼時，不管是傳統的4S店，抑或現有的電子商務B2B、B2C模式都有可能被顛覆，淘寶可能臣服于順豐這樣的物流公司。
2.0到4.0：中國汽車制作的艱巨跨越
工業4.0沖擊之下，一個必須面對的現實是，我國的汽車制作業還在工業2.0~3.0之間徘徊，這與我國整體的工業化過程相符合———中國工程院院士周濟曾說，中國在沒有完成工業化（電氣化）的情況下，就進入了信息化時代。 此時，如何通過信息通信技巧或信息物理系統的利用，促使汽車制作走向汽車智造，成為一場具有啟發意義的硬仗。
“德國的工業4.0是在其完成3.0的基礎上實現創新能力的持續提升，但我國的制作業還處在工業2.0階段，正在走向3.0。 這給我們留下的機會是，我們可以運用最新的信息技巧，直接走向4.0，實現跨越式的發展。 ”宇通客車總裁湯玉祥說
但這一過程絕不容易 湯玉祥甚至用“艱苦”、“艱巨”二詞來預計這一跨越 工業4.0，本質上是一場生產模式的變更，從主動化到智能化，跳不出的三個要素就是設備、人與產品。
設備上，目前已有消息稱，國內已經成功開發出工業4.0流水生產線，在無線射頻技巧、工業以太網、在線條碼、二維碼比對、影像辨認、機器人利用等實現了突破。
不過，工業4.0絕非簡略引入更多智能設備，而是將著眼于更高層次的人機交互領域，人與設備、產品同在智能制作的生產系統中，且人的作用更大。
從我國制作業的現狀來看，“人”這一因素將是我國走向工業4.0面臨的最大艱苦：一方面，長期處在2.0工業思維之下，技巧工程師和管理人員的技巧與思維亟需升級再造；另一方面則是湯玉祥非常擔心的從事制作業的人的精力面貌——“在工業化領先的德國與日本，常常是幾代人保持做一件事情，中國缺乏這樣的精力傳承。 ”
此外，在走向工業4.0的途中，來自體制、機制的局限也將成為難以跨越的障礙。 與工業4.0生產模式變更相伴隨，必定是管理理念與模式的。 然而當下中國多數汽車企業屬于國有企業，其管理者受限于政府相干部門和行政考核壓力，經常涌現對企業“管不透”、“吃不準”等問題，在新技巧來臨時，極可能錯失良機。
當然，工業4.0對原有企業來說，可能是一場艱巨的跋涉，但也有可能催生一種如特斯拉那樣的，通過融合智能制作、云服務、移動互聯技巧、新能源等技巧，實現全新汽車制作模式的企業。 （作者：中國工業報記者蘆麗琴）
背景鏈接
德國工業4.0
定義：工業1.0：18世紀引入機械制作設備工業2.0：20世紀初的電氣化工業3.0：始于20世紀70年代的生產工藝主動化工業4.0：當下物聯網和制作業服務化帶來的智能制作
目標：建立一個高度機動的個性化和數字化的產品與服務的生產模式。 在這種模式中，傳統的行業界限將消散，并會產生各種新的運動領域和合作情勢。 創造新價值的過程正在產生轉變，產業鏈分工將被重組
要害：將軟件、傳感器和通信系統集成于所謂的物理網絡系統。 在這個虛擬世界與現實世界的交匯之處，人們越來越多地構思、優化、測試和設計產品。
三個基礎特點：
通過價值網絡實現橫向集成，支撐企業的商務戰略、新價值網絡以及新商業模式。
工程端到端數字集成橫跨全部價值鏈，達到產品全部價值鏈數字世界和真實世界的整合，實現端對端的商業過程。
垂直集成和網絡化的制作系統
三大主題：
“智能工廠”，重點研究智能化生產系統及過程，以及網絡化散布式生產設施的實現。
“智能生產”，重要涉及全部企業的生產物流管理、人機互動以及3D技巧在工業生產過程中的利用等。 該打算將特別重視吸引中小企業參與，力圖使中小企業成為新一代智能化生產技巧的應用者和受益者，同時也成為先進工業生產技巧的創造者和供給者。
“智能物流”，重要通過互聯網、物聯網、務聯網，整合物流資源，充分施展現有物流資源供給方的效率，而需求方，則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支撐。
中國兩化融合
技巧融合工業技巧與信息技巧的融合，產生新的技巧，推動技巧創新。 例如，機械技巧和電子技巧融合產生的機械電子技巧，工業和盤算機把持技巧融合產生的工業把持技巧。
產品融合信息技巧或產品融合到工業產品中，增長產品的信息技巧含量。 例如，普通機床加上數控系統之后就變成了數控機床，傳統家電采用了智能化技巧之后就變成了智能家電，普通飛機模型增長把持芯片之后就成了遙控飛機，增長汽車電子設備可以進步汽車檔次。
業務融合信息技巧利用到企業生產、經營、管理的各個環節，增進業務創新和管理創新。 例如，通過網上訂購系統，可以直接在網高低訂單；電子商務為市場營銷供給了新的道路，產品信息可以在網上發布并達成交易。
產業衍生信息化與工業化融合可以催生出的新產業，如汽車電子產業、工業軟件產業、工業創意產業、企業信息化咨詢業等。 此外，信息化與工業化融合可以有效推動電子信息產品制作業、軟件產業、信息服務業、電信業等產業的發展壯大。
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