ARJ21項目副總設(shè)計師趙春玲（第二排中）和她的團隊正在籌備幾個月后的最后測驗。 ?。ú牧蠄D）時至今日，趙春玲的100多個大學(xué)同學(xué)中，只有不到五分之一仍在航空系統(tǒng)工作。 ?。_鑫攝）編者按：13層樓高的8萬噸“大壓機”，鍛壓出飛機的起落架、主梁；上千個軟件組成的網(wǎng)絡(luò)把持系統(tǒng)，成為高鐵列車的大腦和神經(jīng)；海上石油鉆井平臺，期待著挽起南海的浪濤；4000噸起重機，將為大型核電站揚起臂膀。 重大設(shè)備制作，事關(guān)國家命根子、 在這個領(lǐng)域默默付出的人們，當(dāng)?shù)闷稹皣夜こ處煛敝?/P> 他們專注的，是代表國家核心制作能力的大國重器；他們的事業(yè)，撐起國民經(jīng)濟的脊梁。 在中華國民共和國成立65周年之際，新華網(wǎng)與《瞭望東方周刊》聯(lián)合推出大型報道《致敬！國家工程師》，向讀者介紹十個代表“中國創(chuàng)造”的重大技巧設(shè)備制作項目以及它們的核心團隊。 到2014年9月，上海寶山區(qū)，中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下稱“商飛公司”）總裝車間，宏大的轟鳴聲穿透廠房。 80多名工人圍在綠機體旁緊張繁忙，這架飛機的臨機發(fā)電機性能模仿測試即將開端。 這就是中國國產(chǎn)支線客機ARJ21的總裝實驗現(xiàn)場 直到目睹完整過程，其復(fù)雜和精密程度依然難以用語言描寫。 2014年12月底，ARJ21必須通過最后的測驗：爭取到中國民用航空局的適航認證。 更為重要的是，作為中國首款嚴格按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的國產(chǎn)噴氣飛機，ARJ21還在吸收美國適航的“影子審查”，以期未來可以飛上北美以及更多地區(qū)的天空。 也就是說，它要通過美國人所設(shè)定的各種條件下的飛行請求。 作為一架飛機的“神經(jīng)系統(tǒng)”，航電系統(tǒng)的綜合、可靠、精準(zhǔn)，是決定測驗成績的根本因素之一。 比如，它是否能在數(shù)千米高空準(zhǔn)確地預(yù)警結(jié)冰帶來的風(fēng)險 距離總裝車間數(shù)十公里外的浦東新區(qū)金科南路5188號的上海市設(shè)計研究院，47歲的趙春玲——負責(zé)航電系統(tǒng)的ARJ21項目副總設(shè)計師，自2009年以來一直在籌備這次測驗。 全國乃至世界各地制作的部件和系統(tǒng)源源不斷運往上海，趙春玲需要用航電系統(tǒng)將它們過細連接，最終讓這架飛機飛起來。 藍天怎么就飛不起中國商用機趙春玲出身在河南偃師，父親是工人，母親來自農(nóng)村。 1985年高考時，因為數(shù)理化成績較好，她選擇了以航空為特點的西北工業(yè)大學(xué)。 航電系統(tǒng)，即飛機上的通信、導(dǎo)航、顯示、信息綜合處理和集成系統(tǒng)，也是飛機先進性、綜合化程度的集中體現(xiàn)。 它負責(zé)給飛行員供給信息：我要去哪兒？我現(xiàn)在在哪？下一步我怎么走？以及我有什么問題。 趙春玲大學(xué)畢業(yè)后被分配到洛陽的613研究所，這是中國最好的航空把持系統(tǒng)研究機構(gòu)。 就在趙春玲上大學(xué)的1985年，中國決定把持軍工開支，自此，全部設(shè)備制作業(yè)都進入低谷。 十多年后，到20世紀(jì)90年代后期，轉(zhuǎn)變終于到來 直到今天，趙春玲仍然認為，那時起的幾年是自己成長最快的時段。 “軍機上有句話，叫‘型號成功我成才’，這段時代也給我們這些人很大的機會。 ”然而，她的大部分同學(xué)都沒有熬過在此之前那段漫長的低潮期。 很多人離開，下海，或者到民企 時至今日，趙春玲的100多個大學(xué)同學(xué)中，只有不到五分之一仍在航空系統(tǒng)工作。 而她，因為“感到這個事情還值得一干”，保持下來了，“我把大部分時間都花在做研究上，對于是不是應(yīng)當(dāng)作出別的選擇沒有想太多。 ”從1985年看到第一架尚在設(shè)計中的飛機，在不為大眾所知的機構(gòu)中默默工作了20年后，趙春玲于2006年出任613所副總師。 同年，中國大飛機立項 3年后，趙春玲自薦參與大飛機項目 與大飛機相比，后來趙春玲擔(dān)負副總師的ARJ21支線客機立項更早。 與經(jīng)常被悲情渲染的中國大飛機相比，中國的支線客機同樣如國家習(xí)近平所說：“走過了一段艱巨、坎坷、波折的過程。 ”中國國產(chǎn)民用飛機的起步，從支線飛機開端 早在20世紀(jì)60年代，原航空工業(yè)部就下達了參照外國型號研制小型客機的任務(wù)，也就是后來的“運7”。 80年代完成后，“運7”曾經(jīng)一度受到關(guān)注 但1986年航空界4位老同志聯(lián)名給寫信，認為“對中國來說仍是空白的干線飛機應(yīng)當(dāng)優(yōu)先”。 當(dāng)時，與美國麥道公司共同研制“MD-82”干線飛機的合作已經(jīng)拉開帷幕，國產(chǎn)支線飛機的研制就此停止。 到1993年，在中韓建交的大背景之下，韓國大宇團體提出合作研制或?qū)＠a(chǎn)110～130座級飛機，即“AE-100”項目。 最后因中韓間主導(dǎo)權(quán)的問題，“AE-100”不了了之 1998年，曾經(jīng)的“AE-100”中方總設(shè)計師牽頭推出一個70座級、窄機身支線飛機“NRJ”，但沒有得到支撐。 很快，這一項目因為資金鏈斷裂而失敗 二三十年間，無論大飛機還是支線客機，中國人似乎失去了自主進軍天空的可能性。 新華社記者劉濟美在《為了中國》一書中描寫：“AE-100”解散、設(shè)計人員在北京告別，“面對吉兇未卜的前途，他們極其悲壯地喝了一次酒，幾十號人站在祖國的星空下掩面痛哭：這一輩子恐怕是再也別想研制民機了！他們站在祖國的藍天下?lián)肀Ц鎰e：祖國的藍天上怎么就飛不起來中國的商用飛機。 ”ARJ21支線客機150機械班組組長楊偉清曾服務(wù)過“運10”項目。 這位59歲的技巧工人向《我們東方周刊》回想說，組裝“運10”時，雖然廠里條件非常艱苦，大家卻非常齊心。 后來很多項目結(jié)束，工人無事可做，便相繼離開 他四處游蕩，在香港、無錫修了7年飛機，“特別盼望有一天能回來。 ”如今組裝ARJ21的車間，就是當(dāng)年“運10”的組裝廠。 1985年，完成首飛的“運10”結(jié)束研制 從沒有遇到這樣苛刻的適航認證很多人在談及這些最終停擺的飛機和項目——運10、運7、MD-90、MPC-75、AE-100、NRJ依然滿腔遺憾。 其實，它們雖未給中國航天事業(yè)帶來質(zhì)的飛躍，卻觸動了ARJ21項目在人員、技巧、乃至體制方面量的爆發(fā)。 “NRJ”失敗后，國內(nèi)航空界人士再次提出國產(chǎn)支線客機項目。 這個打算在2000年得到時任國務(wù)院總理等領(lǐng)導(dǎo)人的支撐。 2002年“ARJ”終于立項 楊偉清等老一輩技巧工人又從全國各地回到了商飛 到2008年，中國商用飛機有限責(zé)任公司成立，第一架ARJ21飛機“ARJ21—700”也率先在上海大場機場首飛成功。 正是由于對ARJ21飛機的良好預(yù)期，趙春玲被任命為ARJ21副總設(shè)計師。 她最重要的工作就是管理“ARJ21”航電、電氣系統(tǒng)的適航。 正因為此間經(jīng)歷了難以想象的艱苦，ARJ21飛機的交付從預(yù)期的2009年一直推遲到2014年。 “飛機首飛并不算成功，必須拿到適航證，才干在別的國家運營飛行，表現(xiàn)此飛機的安全性設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的‘最低安全性請求’。 ”商飛公司適航中心主任郝蓮對《我們東方周刊》解釋說 “ARJ21”適航的要害是獲得美國聯(lián)邦航空管理局的允許，從而進入美國市場以及相當(dāng)多以此為標(biāo)準(zhǔn)的國家。 種種利益糾纏之下，“ARJ21”將受到也許是歷史上最嚴格的適航考核。 中國人第一次應(yīng)對此類實驗，但美國聯(lián)邦航空管理局不愿供給任何建議。 趙春玲已經(jīng)和適航團隊到過中國所有的極端自然環(huán)境：在嘉峪關(guān)做大側(cè)風(fēng)實驗，到海拉爾做高寒實驗，去三亞做高溫實驗，到格爾木做高原實驗她說，做了20多年軍機研發(fā)，從來沒有遇到這樣苛刻的適航認證過程。 僅為了結(jié)冰實驗，ARJ21飛機就去了新疆4次 “如果飛機結(jié)冰，影響最大的部分是機翼和發(fā)動機，所以必須測試結(jié)冰后冰層能否快速融化，以及飛機的把持性將受到何種不利影響。 這就需要飛機到能結(jié)冰的云層里去 ”烏魯木齊是從全國44個機場中選出來的，“當(dāng)時我們單位的景象員和中央景象臺的景象員都來了，大家天天瞄著云，云層到哪就追到哪。 追到云，飛機還要在里面呆上40分鐘，直至結(jié)冰 這是非常危險的 ”最終只有2012年3月19日一次捕捉到滿足適航條件的結(jié)冰景象，完成了部分試飛任務(wù)。 后來，“ARJ21”只好在加拿大完成了全部自然結(jié)冰試飛科目標(biāo)測試。 對于適航審查，趙春玲感受最深的是“落后的國家賣東西，先進的國家賣標(biāo)準(zhǔn)”。 “直到現(xiàn)在，我才深入懂得這句話的內(nèi)涵 我們對美國的飛機認可，美國對我們的飛機卻并不認可 發(fā)達國家會用標(biāo)準(zhǔn)作為門檻禁止你進入 它自己制定適航規(guī)章，如果你的飛機不按這個標(biāo)準(zhǔn)來研制，就會被卡逝世。 ”趙春玲說 據(jù)郝蓮介紹，在300項實驗中已經(jīng)完成了95%，300個試飛科目也完成了91%。 要害是，他們已經(jīng)積累了經(jīng)驗，“也知道流程如何” 這也正如中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理羅榮懷所言：“ARJ相當(dāng)于探路者，我在前面披荊斬棘，你們大客機在后面就好多了。 ”很懊悔的一件事趙春玲工作的另外一個重要內(nèi)容，就是和供給商打交道。 “總有人說國產(chǎn)飛機不安全，但我們的ARJ21實際上是很先進的，也嚴格按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制。 譬如，航電系統(tǒng)選擇的供給商同樣為波音、空客研制航電系統(tǒng)。 ”趙春玲說，“在與他們合作的過程中，我們學(xué)到很多東西。 后面的大飛機國產(chǎn)化率必定會相當(dāng)高 ”而眼下，這些先進的供給商卻總讓趙春玲感到心力交瘁 “她經(jīng)常和美國人開電話會，因為時差，要開到夜里12點。 碰到很難纏的供給商，她會千方百計地表達自己的觀點 ”ARJ21性能設(shè)計師李棟成這樣評價 趙春玲感到，“ARJ21”對自己的性格轉(zhuǎn)變很大 最錘煉她的，大概就是美國人的狂妄與偏見 2013年，在烏魯木齊試飛時飛機失速掩護系統(tǒng)結(jié)冰 失速對于飛機來說，往往意味著墜毀 研究者持續(xù)幾天開會研究，認定問題來自供給商，但對方不承認，“你們安裝得不好。 ”趙春玲等人又做了一次實驗，對方仍然詭辯 美國供貨商最后說，由中國人提出實驗條件，“這是將了我們一軍。 我們提了請求，萬一后續(xù)疏忽了哪個環(huán)節(jié)，他做的設(shè)計更改后又出了問題，還得我們承擔(dān)責(zé)任。 ”趙春玲說 實驗成果最終證明確實是供給商的問題，“這下老外徹底承認了，一分錢也沒要。 但為了說服他們，我們做了太多的工作 ”所有此類情況，都不能盼望外國供貨商自己檢查問題，“他們就是不認，就是不搭理你，特別狂妄。 他們感到這方面我是一流的，你才學(xué)了幾天？但如果你什么都不干耗下去，時間都耗盡了。 ”“很難，每走一步都很難 ”趙春玲說，“現(xiàn)在我們已經(jīng)控制了主動權(quán) 別看老外嘴上不說，心里確定也打鼓：‘哦，本來商飛還是有能力的。 ’這一點你從他們態(tài)度的變更上就能看出來 ”日以繼夜，趙春玲和全部ARJ21團隊獲得很多，也失去很多。 比如，她因為開會將手機靜音，錯過了回洛陽見母親最后一面的機會。 “這是我這輩子，很懊悔很懊悔的一件事 每次提起，我就沒法持續(xù)說下去 ”她靜默了很久，最終拿出紙巾，抹掉了眼角的淚水 不過，“國家有這么大的項目，把你放在這么重要的地位上，你就得負起責(zé)任來。 再說成績感還是有的 有時和離開航空事業(yè)的同學(xué)聊天，還是感到自己的選擇是對的。 ”她說 而付出似乎永遠不會結(jié)束 “殲-15”負責(zé)人羅陽因過勞、突發(fā)心臟病逝世時，曾帶領(lǐng)趙春玲做項目標(biāo)中航工業(yè)副總設(shè)計師孫聰在吸收采訪時曾說：“你說我們不加班能行嗎，我們在走，別人也在走，我們不加班你什么時候能夠趕上人家？”“我的感想特別深。 就咱們這個底子、基礎(chǔ)，還想四平八穩(wěn)？老外休假，我們也休假，那我們永遠也趕不上！”趙春玲說。 (記者姚瑋潔/北京報道) |
