原則上我是不看好汽車等大件物品的電商平臺，若沒實體聯合最終只是促銷平臺和工具而已。 電商帶來的新價值沒創造，核心點或許會濃縮在方便性上 可是，依然不排除汽車電商平臺發展的可能性，因主機企業的積極推動，正在產生新的可能性，比如上汽與阿里巴巴的戰略合作。 對于汽車電商這個新事物，依然存在多個狀態和爭辯：比如易車對于主機企業的核心貢獻在于供給銷售線索，而不愿意染指后續的銷售工作，就是把自己的優勢鎖定在平臺供給的集客能力上；另有新的思路是，在汽車企業營銷部門成立新媒體的基礎上，提格成立電商營銷公司的勇敢想法。 突破把電商放在前段集客的領域外，打造電商與實體的聯合模式。 若主機企業參與推動，可能會重構汽車的渠道系統 對于汽車電商的再突破，汽車企業和電商平臺依然有幾個核心問題沒有答復清： 首先，要不要供給電商渠道的差別化產品，以差別傳統渠道的產品和不打破傳統渠道的利潤獲取；若有新品產生，其定位在哪里，或者說不會有本質差別，電商渠道產品設計很難有存在的可能性。 其次，如何界定電商的價值貢獻，是與傳統渠道的零和游戲還是產生了新的增量；是減少了流通成本還是進步了客戶滿意？對價值貢獻沒有定性也沒有定量，不可衡量短期就不具備可履行性。 第三，必定要供給優于傳統渠道的服務標準，汽車電商大家不猜忌購前的能力，要害擔心是購后的無法保障，必須打掃消費者在這個方面的擔心和顧慮，否則不會長治久安。 比如平安保險在業內提出快捷的服務標準 汽車服務從客戶需求來說，無非是專業、方便和實惠，這一點汽車電商如果不開端實體店，就必須與關聯的公司戰略聯盟。 第四、汽車企業給到電商渠道的運營成本或其他成本是多少沒有斷定，汽車企業的成本和利潤點擺在那里是硬指標，對電商渠道和傳統渠道會不會有本質差別沒有人答復。 直接說，若電商沒有比傳統渠道更低的成本優勢，企業推動的長久動力又在哪里？ 汽車電商這個新事物正在已迅雷之勢發展，不過新的共鳴是：線上和線下應當不是二者只居其一，線上和線下應當是各取所長融為一體。 上市的四個問題點，必定會在深度發展過程被解決 對于汽車電商的從業者們，擁有著不要在沒有舉動之前就說不的開辟勇氣！對身處傳統渠道模式的營銷人也需跨界多思考了… （聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。 ）
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