近日，上海大眾汽車與蘇寧達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，以第三方商戶身份入駐蘇寧云臺。 而上汽團(tuán)體投資傾力打造的電商平臺車享網(wǎng)也上線在即 電商平臺與車企紛紛躍躍欲試的樣子。">摩拳擦掌，汽車電商時代真的要來臨了嗎？互聯(lián)網(wǎng)對當(dāng)前汽車行業(yè)分銷模式到底將帶來怎樣的沖擊？繚繞這些問題，蓋世汽車網(wǎng)展開了為期一周的業(yè)界調(diào)查（3月3日至3月9日，參與人數(shù)1542位）。 調(diào)查設(shè)3個問題，下文將聯(lián)合調(diào)查成果與業(yè)內(nèi)人士訪談逐一論述。 中國汽車市場首個O2O電子商務(wù)平臺“車享網(wǎng)”將于3月28日正式上線，與之前車企（實際上多為整車企業(yè)的經(jīng)銷商）在天貓、京東、蘇寧易購等網(wǎng)站開店不同，“車享網(wǎng)”則是直接由上汽團(tuán)體斥資2億元傾力打造的電商平臺，對此，業(yè)內(nèi)人士是否看好？ 調(diào)查1成果顯示，過半（占比53%）參與者看好上汽的汽車電商平臺。 近年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的利潤逐步向后市場轉(zhuǎn)移，新車銷售貢獻(xiàn)的利潤比重已經(jīng)大不如前。 而電商的火爆也是不爭的事實，較早建立電商平臺的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)近幾年均賺得盆滿缽溢。 汽車企業(yè)試水電商就是在這樣的背景下產(chǎn)生的 上汽自建電商平臺可以看做是汽車產(chǎn)業(yè)電商化道路上的一個標(biāo)記，通過上汽團(tuán)體內(nèi)部人士的介紹和對業(yè)內(nèi)人士采訪的總結(jié)，上汽車享網(wǎng)被看好的原因重要有以下幾點： 首先，目前的汽車電商以車企在電商平臺開店為主，但這一道路的一個明顯弊病就是車企沒有控制主動權(quán)，難以滿足個性化的需求，在營銷和銷售的效果轉(zhuǎn)化上往往受制于電商平臺，而且車企需要交納一筆不菲的費用。 上汽自建平臺可以克服這些不足，給業(yè)內(nèi)人士和消費者許多期待； 其次，車享網(wǎng)能夠共享的即時庫存信息更為正確。 企業(yè)團(tuán)體自建的電商平臺可以把經(jīng)銷商之間的信息資源完整買通，在該平臺上消費者能夠輕松地搜索到經(jīng)銷商的庫存信息。 上汽團(tuán)體憑借上海通用和上海大眾這兩個國內(nèi)最大的合資企業(yè)，以及自有品牌榮威和MG等可認(rèn)為消費者供給足夠多的車型選擇，這是其他團(tuán)體難以做到的。 車享網(wǎng)公關(guān)總監(jiān)李黎君曾表現(xiàn)，目前，該平臺并未考慮贏利模式。 這流露出實力雄厚的上汽對電商戰(zhàn)略的積極心態(tài)，盼望利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)建成對自身長期發(fā)展有利的系統(tǒng)，而不是急于實現(xiàn)商業(yè)利益。 另外，有27%的參與者則持有相反的觀點，認(rèn)為當(dāng)前汽車電商發(fā)展仍面臨較多的瓶頸，因此他們并不看好上汽自建的電商平臺。 當(dāng)前的汽車電商仍依附著實體店，從新車交付到檢測、上牌、貸款、保險、維修保養(yǎng)等一系列手續(xù)都要在實體店操作，在這一模式下，汽車電商難有大作為。 而且在權(quán)責(zé)關(guān)系上也沒有明確的界定，一旦所售車輛涌現(xiàn)質(zhì)量問題，追責(zé)對象應(yīng)當(dāng)是電商網(wǎng)站還是企業(yè)直銷部門？如果顧客在選擇汽車電商模式后因故退貨，支付行動如何調(diào)劑？物流費用如何承擔(dān)？作為大件的貴重物品，把其它電商產(chǎn)品的經(jīng)驗照搬到汽車產(chǎn)品上仍有諸多問題和疑慮待解。 |
