1月27日，招商局團體在蛇口與世界最大的郵司嘉年華團體簽訂了體諒備忘錄，雙方將開展郵輪全產業鏈的互利合作，成立合資公司，打造國內首個世界級的郵輪品牌；1月29日，全球著名郵輪企業皇家加勒比游輪、公主郵輪、歌詩達郵輪以及海航郵輪在廣州舉辦2015郵輪盛典，發布2015全新郵輪產品，籠罩三大母港及極地郵輪的包船打算，籠罩全年的郵輪出發日期為中國郵輪市場再添一把火。 據中國交通運輸協會郵輪游艇分會最新數據，2014年在中國運營和服務的國內國際郵輪共8艘，2016年郵輪數量或將增長至16-18條船。 我國已成為亞太地區郵輪航線的重要始發港和環球航線的重要掛靠港，以我國為核心的亞洲郵輪市場已成為全球最具成長性的市場。 中國郵輪時代來臨中國交通運輸協會郵輪游艇分會、上海國際郵輪經濟研究中心和社會科學文獻出版社在2014上海郵輪旅游節暨2014中國郵輪經濟發展高峰論壇上發布《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2014）》（以下簡稱《郵輪報告》）。 《郵輪報告》認為，2014年是中國郵輪旅游井噴式發展之年，中國郵輪旅游產業規模、出入境游客、消費市場等都有了爆發性增長，產業結構也進一步得到完善。 國家及沿海各地政府都大力扶持郵輪產業的發展，政策上給予扶持，財政上給予更多的郵輪港發展建設投資，加快了我國國際郵輪港口的建設，尤其是上海、天津等國際郵輪母港的建設均已接近國際程度。 據統計，全國乘坐郵輪出境旅游人數2013年達到57萬人，2014年突破70萬人。 2015年中國郵輪市場還將保持快速增長態勢，布局中國的母港郵輪從2014年的8艘增長到12艘，全年中國旅客乘坐郵輪出游將首次超過100萬人(或達200萬人次)。 據統計，其中2014年中國郵輪運營466航次，增長14.78%，其中母港航次366個，增長9.3%，訪問港航次100個，增長40.8%；出入境郵輪旅客172.34萬人次，增長43.36%，其中以中國游客為主的母港航次出入境147.92萬人次，增長44.3%，以境外游客為主的訪港航次出入境24.47萬人次，增長37.9%。 市場增速與潛力在很大程度上取決于郵司所能供給服務的能力。 作為全球最大的郵司嘉年華團體的負責人，艾倫巴克魯對中國郵輪市場發展也持樂觀態度，他說：郵輪是移動的，只要一個地區的市場開發得好，我們就能把郵輪移動到這些需求急劇上升的市場中去，近年來中國市場開端爆發，會有較大增長，有實力實現兩位數增長，10%甚至20%的增長都有可能。 沿海城市紛紛搶食蛋糕2014年全國沿海城市興起了一股郵輪碼頭建設熱。 根據《郵輪報告》，上海、天津、廈門、三亞已建成4個國際郵輪碼頭，舟山、青島、大連、深圳4個城市正在建設郵輪碼頭，?？?、廣州、寧波、南京、煙臺、秦皇島6個城市有打算、方案建設郵輪碼頭。 目前，中國已初步形成三大郵輪港口群：東北亞郵輪港口群、東南亞郵輪港口和海峽兩岸郵輪港口群。 上海具有旅游文化成熟、項目資源豐富、高端服務和精密制作業配合、政府高效等優勢；而寧波海洋文化強，人口基數少；舟山港口條件優越。 《郵輪報告》分析，上海、舟山、寧波相互配合的郵輪港口群都最有盼望成為中國郵輪港口市場的增長極，將有效引領中國郵輪港口市場梯度發展。 根據1月27日招商局團體在蛇口與嘉年華團體簽訂的合作備忘錄，嘉年華團體將與蛇口工業區合作打造首個專門服務中國市場、自主擁有并運營的中國本土郵輪品牌。 蛇口工業區總經理楊天平流露，雙方將成立合資公司，該合資公司可能會購入由中國自主設計建造的郵輪，或購入現有的郵輪。 此外，雙方還將以蛇口太子灣郵輪母港開發為契機，全面開展美國嘉年華團體與深圳在郵輪產業鏈的合作，同時吸引更多郵輪停泊太子灣并大力發展中國周邊及北亞地區的郵輪目標地。 太子灣郵輪母港建設完成后將能停泊最高達15萬噸位的國際豪華郵輪，創下華南區郵輪母港的紀錄，并將成為深圳通連香港的唯一的海上門戶，成為深圳唯一的集海、陸、空、鐵于一體的現代化國際郵輪母港。 《郵輪報告》還根據我國沿海港口城市的經濟發展情況，借鑒全球國際郵輪母港的特點，從我國曾招待過國際豪華郵輪?？康?6個城市中篩選出有可能發展成郵輪母港的8個港口城市作為樣本。 這8個城市包含：上海、寧波、天津、青島、三亞、深圳、大連、廈門。 它們的共同特點是，入境旅游都比其他城市更為發達，同時在郵輪旅游方面都獲得了政府的大力支撐。 郵輪巨頭紛紛加碼中國市場據有關機構預測，2020年全球郵輪游客數量可達3000萬人次。 WTO預計，亞太地區將是未來發展最快的區域，預計每年至少可以創下100萬的搭乘人數。 此前，歐洲和北美一直是郵輪旅游的主力市場，現在，亞太地區開端趕追，特別中國也興起郵輪熱。 據美國《華爾街日報》網站1月21日報道，嘉年華團體說，它已經在規模不大、但卻迅速增長的中國市場上占領55%－60%的份額，而且高管們預計到2020年，中國市場將增長到占美國市場規模一半的程度。 2011年，嘉年華團體在中國僅運營一艘郵輪，現在公司馬上將為其中國船隊增長第四艘郵輪。 這些曾經在美國西海岸、加勒比海和北歐航行的郵輪現在大部分在上海和日本以及韓國的各港口之間航行。 艾倫巴克魯認為，當前的低油價使得郵輪行業面臨更好的經營環境，他表現：從全球領域看，郵輪發展的領域越來越大，目前幾乎沒有什么大的尋釁，只是如果其他新興國家的發展也能像中國市場這樣快就好了。 雖然國際郵輪巨頭看好中國市場，但在海航旅業郵輪游艇管理有限公司總裁張浩看來，相比發達國家市場，我國郵輪產業仍處于起步階段。 可喜的是，越來越多的中資企業開端進入郵輪經營市場，渤海郵輪管理有限公司2014年購入的歌詩達郵輪有限公司的郵輪改裝后命名為中華泰山號，已經在8月開端了以中國煙臺為母港的營運，標記著民族品牌正式進軍郵輪旅游市場。 攜程旅游也相繼購入了精巧郵司（屬于皇家加勒比郵司旗下）的三艘7萬噸級郵輪，2015年夏天有望開設中國的母港郵輪航線，并開端做船隊的經營管理工作。 上海、天津、廈門、海南在內的多個港口和地區都有租船、購置或擬定造船打算組建本土郵輪船隊的打算。 |
