據美國《航空和空間技巧周刊》網站12月15日報道，“飛天一號”固體運載火箭在珠海航展上首次亮相，其可能具有軍事背景并履行軍事任務。 這種火箭以一輛加長半拖車為底盤，能夠將300公斤(660磅)物體送入低地軌道。 這種具有柵格一級空氣舵的3級固體一級液體火箭的某些技巧和零部件，可能與東風-31機動洲際彈道導彈雷同。 盡管被稱為一種應急航天系統(該系統還包含眾多小型衛星)的一部分，但“飛天一號”的設計令人不禁要問，這樣一種完整道路機動的發射裝置能實現何種非軍事目標任務？在沖突升級至太空領域時，機動發射裝置將施展重要作用，因為這能用來快速調換喪失能力的航天器，而且這種發射裝置于易受攻擊的固定發射場。 各種展品強烈暗示，中國電子科技團體公司正在研發被動無線電頻率創造和跟蹤系統。 該公司位于南京的一個研究所研發的YLC-20測向無線電頻率吸收裝置帶有雙天線，能夠籠罩不同頻率段。 該公司一名官員說，這種裝置可在海岸附近應用，能夠創造超地平線水面目標。 原文配圖：輪式車載飛天火箭震動亮相航展 曾用YLC-20這一代號指代一種多站被動監督系統類似于捷克的“維拉”系統和“塔瑪拉”系統。 這種系統應用全向吸收器和抵達時間差定位技巧來偵測無線電頻率源。 上述測向吸收裝置可能是這種被動系統的一個附屬部分 航展上展現了中國電子科技團體公司研制的一種更加現代化的被動系統DWL002的模型，其在某些方面類似于塞萊克斯ES公司和空中客車公司的產品。 驚天秘聞!中國將研3千噸級重型火箭中國長征5號大型運載火箭發動機先過程度驚人，中國大火箭將在海南文昌發射基地首飛西方媒體對中國大火箭關注與猜測的熱情甚至不亞于對中國所謂新一代戰略核兵器“東風-41”的炒作。 在長征系列運載火箭迎來第200次發射之際，《環球時報》記者走進中國大火箭的“出身地”一探畢竟。 長征5號是如何“長”成的始終被神秘色彩籠罩的大火箭生產制作基地，正式名稱叫做天津航天長征火箭制作有限公司，附屬于航天科技團體第一研究院，位于距離天津港幾十公里的天津市經濟技巧開發區。 這個基地從外面乍一看和一般的廠區沒有太大差別，除了院內偶爾看到巨型集裝箱上噴涂的“航天”字樣，《環球時報》記者在大院門口沒有找到任何標明公司名稱的牌匾或標記，讓人完整無法將這里與外界盛傳的大火箭搖籃接洽在一起。 大火箭制作基地總經理陶鋼向《環球時報》記者介紹，該基地有多個大型裝配車間，包含鍛造鑄造、表面處理、鈑金、機械加工等，而出廠前的最后一步則是總裝總測。 在進入總裝車間時，《環球時報》記者明顯感到到特別之處：所有人都必須將相機等攝錄器材存放在外，穿戴好防塵工作服并經過風淋處理之后，才被容許入內。 在總裝車間中間，程度擺放著一個宏大的火箭部件，記者原認為這就是長征5號的第一級，但陶鋼解釋稱，這只是長征5號火箭的四個助推器之一，光是它的直徑就達到3.35米，相當于現役火箭芯級的尺寸。 在總裝車間的中段，《環球時報》記者看到一個長征5號基礎型的宏大整流罩，外表面已完成隔熱處理。 陶鋼介紹稱，該整流罩直徑為5米左右，火箭穿過大氣層時由于摩擦，整流罩外部將產生數百度高溫，而存儲有衛星和有效載荷的整流罩內部的工作溫度不能高于100度，所以要在外部的金屬結構進行隔熱處理，內部還要強化結構，使它既能遭遇飛行中的宏大外力，還要能隔熱。 在緊挨著總裝車間的總測車間，記者終于見到長征5號火箭第一級的真容：程度放置的第一級火箭目測高度超過兩層樓房，長度接近一節火車車廂。 旁邊還擺放著多個宏大的助推器 據介紹，這級火箭在完成總測之后即將送去其他實驗基地進舉動力試車。 為保證測試成果正確，凡進入該車間的人員都要將攜帶的手機等電子產品留在門外，無論什么身份都不能例外。 隔壁車間則是長征7號火箭的總測車間，這里擺放著一枚接近完整的長征7號火箭，它先要在這里進行測試，之后就可以運到發射基地進行合練。 據介紹，長征7號火箭將在12月中旬左右通過海運運往海南文昌發射基地，這將是中國運載火箭的首次海運。 距離首發還要闖幾道關長征5號火箭總體主任設計師黃兵向《環球時報》記者介紹說，在車間的總測就相當于給長征5號做全面體檢，通過檢測后還要送到其他基地進行各種實驗。 在動力試車之后，最重要的要害節點為發射場合練 由于海南文昌發射場是一個全新的發射基地，所以要通過合練測試火箭與發射場的匹配性。 中國新一代火箭到底新在哪？黃兵認為，長征5號火箭的任務定位已不只是打到低軌或者高軌，而是定位于發射中國未來的空間站、探月探火星以及深空探測。 這必定位對于火箭推力的請求是跨越式的 中國現役火箭應用的常溫燃料有毒，而長征5號火箭應用全低溫推動劑，芯級采用液氫液氧，推動器應用液氧煤油，這些綠色環保的燃料使火箭的先進性實現宏大跨越。 長征5號火箭是否和俄羅斯研制的“安加拉”系列火箭一樣，都采用通用型的研制思路？黃兵介紹說，長征5號火箭從一開端就是按照模塊化、系列化來設計的，目前來看至少有兩大型號，長征5基礎型和長征5B，這兩個型號的芯級和助推器一模一樣，兩者的差別就在于是否有二級火箭以及整流罩的大小。 大火箭的“海上襁褓”未來中國大火箭將在新建成的海南發射場升空，而火箭需要通過海上運送，直徑達到5米級的大家伙對于海上運送工具又有哪些特別請求呢？黃兵表現，作為全球現役直徑最大的火箭，長征5號已無法通過鐵路運輸，只能從海上運到發射場，選擇天津作為大火箭制作基地也是基于這樣的考慮。 《環球時報》記者在總裝車間外面看到多個宏大的集裝箱 據黃兵介紹，大火箭的不同部件就將被放在這些全球最大的集裝箱中，由特制的公路運輸車運往天津港，然后再吊裝到特制貨輪上。 據介紹，大火箭生產基地大門外雙向十車道的港城大道就是當地政府專為運送大火箭修建的。 對于《環球時報》記者有關大火箭運送船是否要對裝載重量有很高請求的提問，黃兵解釋稱，長征5號在沒加注燃料前，是宏大的殼體結構，重量并不太大，所以對于船只的載重請求并不怎么高，反而對于穩固性請求很高，因為火箭是非常精密的設備，所以對于船速也有很高請求，請求盡量勻速行駛，但又不能太慢。 由于海上的鹽霧可能對于火箭元器件造成腐化，所以對于船艙的密閉性也有很高請求。 據測算，從天津港海運到海南的周期大概是一周左右 長征7號火箭副總設計師程堂明流露，目前海南發射場建設已基礎完工。 長征7號參加合練的火箭目前已完成總裝，正在進行出廠測試，預計12月達到海南發射場進行合練。 對于長征7號火箭未來的用處，據程堂明介紹，它將重要用于為空間站工程發射貨運飛船，低軌運載能力可達10噸以上，也能發射太陽同步軌道衛星，500公里高度軌道運載能力可達8噸左右。 同時長征7號火箭也是我國新一代中型運載火箭的基礎型，在其基礎上可根據需求衍生出新一代中型火箭系列，并逐步代替現役火箭。 中國在預研自己的“土星5號”前不久，國內有媒體報道稱，中國航天科技團體在長征5號大火箭的研制基礎上，提出重型運載火箭的發展構想：箭體直徑達到9米、全長近100米、騰飛質量達到3000噸、近地軌道運載能力達到100噸，成為未來載人登月、大規模深空探測任務的堅實基礎。 在答復《環球時報》記者關于中國重型火箭研制進展時，陶鋼表現，目前正在進行相干技巧預研。 要想實現載人登月需要更大的火箭，因為載人登月時需要搭載生命保障系統，對于火箭推力就有更高的需求。 重型火箭在人類航天史上有過先例 黃兵介紹說，以現有技巧，如果要實現登月，騰飛重量基礎就和美國的“土星-5號”重型火箭相當，大概是三四千噸左右，為此重型運載火箭的直徑就要比長征5號更大。 “土星-5號”的直徑是10米，中國重型火箭也應當達到這個量級。 但以長征5號火箭直徑從3.35米跨越到5米的經驗來看，大直徑火箭對于制作工藝提出更高請求，在焊接技巧、原材料、大推力發動機等領域都需要進一步提升。 航天科技團體董事長雷凡培流露，中國將用15年左右的時間完成推力3000噸級的重型運載火箭研制，2030年左右實現首次飛行，可用于載人登月和大規模深空探測。 黃兵表現，長征5號火箭給中國最大的贊助就是對運載火箭的研制產生了更深層次的認識，可以說是一個劃時代的火箭。 長征5號應用的增壓輸送系統與研制更大型火箭的原理相通，這些技巧對未來重型火箭的研制都會有贊助。 而且長征5號是從3.35米到5米直徑的跨越，這個宏大跨越中所包含的經驗對于未來進一步研制更大型火箭也實用。 長征5號火箭的研制對于研究和生產人員帶來宏大尋釁，同時也是難得的錘煉，在完成長征5號系列火箭的研制之后，獲得的大批經驗將會對未來的重型火箭研制帶來很大贊助。 (劉揚) |
