進入2014年，在車市增速放緩的背景下，汽車品牌之間的比拼不再局限于產品本身，還擴大到渠道、品牌、服務等綜合實力的博弈。 日前，上海大眾汽車與蘇寧達成戰略合作協議，以第三方商戶身份入駐蘇寧云臺。 作為蘇寧平臺上的商戶，上海大眾與蘇寧的合作領域籠罩了線上及線下，產品也將逐漸從整車業務逐漸擴大到原裝、售后、配件等相干領域。 隨著汽車電商逐漸興起，天貓等都涉足這一領域，其熱度在去年“雙十一”達到高峰。 但是，以上述三家平臺為代表的汽車電商重要停留在線高低訂單階段。 隨著汽車整車廠商嘗試與電商合作，傳統銷售模式或涌現新的變更。 上海大眾試水電商 “兩者合作有助于雙方品牌力相互增進，此外蘇寧目標消費人群與汽車廠商的目標人群也可以相互轉化。 ”對于與上海大眾的合作，蘇寧易購相干人士在吸收《每日經濟消息》記者采訪時表現，上海大眾旗下多款熱銷車型都將進駐蘇寧云臺，其官方旗艦店將在3月正式上線。 蘇寧易購汽車頻道于去年11月正式上線，初期涵蓋了、、、巴博斯等10多個品牌的車型，上線首日銷售了14輛車。 在雙“十一”購物節4天時間，銷售了130余輛車 據記者懂得，入駐天貓的整車企業開設旗艦店的年費為每年為70萬元，專營店為30萬元，專賣店則為6萬元。 而一些垂直類汽車網站也同樣如此操作 從交易流程上看，蘇寧易購供給的電商平臺與天貓差別不大，購車模式為：在線或是電話咨詢預約、線上確認車型、拍下新車并進行支付、訂單生成、收到驗證碼短信，買家憑借短信驗證碼前往4S店進行提車，最落后行在線確認和評價。 但有所差別的是，消費者在確認購置車輛后，在蘇寧易購平臺是在網上完成購車款支付，而在天貓等電商，重要在4S店完成支付。 蘇寧易購相干人士向記者介紹，“我們的入駐企業會有一個對公賬戶，賬戶生成的沉積資金將享受較傳統銀行存款利率更高的利率，對于企業動輒上百萬的資金量而言，這部分收益十分可觀。 ” 對此，有分析人士認為，如果企業能將這部分收益貼補到車價中，或有助線上促銷。 欲破解電商服務瓶頸 目前，O2O（是指將線下的商務機會與互聯網聯合）模式下的汽車電商存在不少瓶頸，其中最為明顯的是，線上訂單轉化率低，以及線上客戶粘性難以保證。 由于汽車是耐用消費品，消費者要體驗車輛的性能仍需與實物接觸。 為了方便消費者，蘇寧選擇與經銷商團體合作，一起設立城市體驗中心。 在此模式下，消費者可以在市區體驗中心體驗產品，再通過線上渠道以較優惠的價格購車，實現最終交易，而后續的服務保養仍要到傳統的4S店進行。 在增長客戶粘性方面，雙方也試圖通過產業鏈“上移”來破解。 據記者懂得，上海大眾與蘇寧的初期合作中僅針對整車業務，隨著合作不斷深入，還將涉及原裝、售后、配件以及保險金融等多個環節。 “倘若能將線下的產業鏈搬到線上，客戶粘性將得到進步 ”上述蘇寧易購人士稱 在《每日經濟消息》記者對部分消費者的隨機采訪中，多數人表現，在斷定質量的前提下，相較于在不同處所選購汽車的相干產品，更愿意集中在一個處所完成采購全過程。 4S店售后成利潤增長點 截至2012年底，天貓上汽車品牌旗艦店有10家左右，而2013年這一數字上升到25家。 與汽車電商快速發展相對應的是，目前全部車市增速已在逐漸放緩，幾乎所有主流企業都在渠道下沉方面達成了共鳴，包含、、東風俏麗在內的多家企業都逐漸將銷售重心轉向了還在快速增長的三四線市場。 “渠道建設至少也得幾個月，這一速度確定沒有互聯網的速度快。 ”汽車行業分析師張志勇認為，在車企渠道尚未籠罩的市場，汽車電商將為車企的銷量增長供給機會。 在經銷商層面，汽車電商的重要性也日益明顯。 廣匯汽車團體相干人士向《每日經濟消息》記者表現，目前在新車銷售上，大多車型都處于薄利狀態，甚至部分車型已是虧損銷售，而售后業務近兩年的增長速度超過三成。 但由于進步售后利潤的前提是進步客戶保有量，因此，這仍然需要4S店消費大批人力、物力維系售前的推介和銷售功效。 他盼望解決的是，如何讓經銷商強化售后功效的同時，又不必進步售前人力成本。 在該經銷商人士看來，電商發展的同時，應設立更多不同于4S店模式的消費接觸點，進步線上銷售的轉化率，讓4S店專注于售后業務；而經銷商之間的比拼也將轉變為營銷能力的競爭，比如客戶在網上預約維修保養，4S店提前籌備維修工位和相干零件等。 (責任編輯：崔娜)
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